Prosedur Pemeriksaan Kerusakan Ban a. Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. b. Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek. c. Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah separation, dan kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless. d. Secara visual, periksa perubahan bentuk/keausan pada pola ban. Keausan yang sering terjadi pada ban adalah keausan normal dan keausan yang tidak normal, yakni aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus sebelah luar/dalam, aus menyamping/berbulu, aus tidak rata spot wear, dan toe-and-heel. 2. Memeriksa Kerusakan Ban Dalam Prosedur Pemeriksaan Ban dalam a. Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel. b. Periksa kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial juga. c. Periksa keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. d. Periksa kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. e. Periksa karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. 3. Memeriksa dan Mengatur Tekanan Udara Ban a. Item yang perlu disiapkan 1 Alat ukur ban 2 Chock udara untuk ban 3 Udara bertekanan b. Prosedur 1 Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal bila ban masih terpasang. 2 Periksa tekanan udara ban. Senantiasa pasang tutup katup Gambar 35. Pemeriksaan Tekanan Udara ban 3 Pompa ban New Tread Worn Tread TREAD WEAR INCICATOR Location marks c. Tekanan Udara Standar dengan/tanpa barang Tabel 3. Tekanan Udara Standar Ukuran ban Tekanan udara kg/cm2 depan & belakang 11/ Gambar 36. Pengaturan Tekanan Udara Ban c. Rangkuman 3. BATAS PEMAKAIAN BAN LUAR Indikator Keausan Ban = Tread Wear Indicator. Indikator keausan ban adalah tonjolan di dalam tread yang jumlahnya empat sampai enam di sekeliling ban. Tingginya 1,6 sampai 1,8 mm dari dasar tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. Gambar Indikator Keausan Ban SALAH BETUL SALAH Tekanan Angin PEMERIKSAAN BAN LUAR 1. Kesesuaian ban terhadap pelek yang digunakan. Ukuran ban harus sesuai dengan pelek yang digunakan 2. Pemeriksaan keausan ban. Keausan ban dapat dilihat dengan melihat indikator keausan ban pada tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. 3. Tekanan angin. Tekanan angin ban yang tidak sesuai akan menyebabkan kerusakan dan memperpendek umur ban. 4. Macam-macam kerusakan pada ban a. Rib Tear, yaitu adanya bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban. b. Separation, pada bagian luar ban terjadi benjolan bagian yang menggelembung yang disebabkan terlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban. c. yaitu terputusnya ply-cord pada sidewall. Macam dan Golongan Kerusakan Ban Tabel 12. macam dan Golongan Kerusakan Ban Macam dan Kondisi kerusakan Penggolongan Ply-cord putus Berbahaya Mencapai benang / kanvas Berbahaya Retak alur Belum mencapai benang Hati-hati Mencapai benang / kanvas Berbahaya Rusak luar telapak Belum mencapai benang Hati-hati Mencapai benang / kanvas Berbahaya Retak dinding samping Belum mencapai benang Hati-hati Kerusakan bead Bead broken Berbahaya Lapisan ban terpisah separation Berbahaya Kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada 5. Keausan ban. Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar, diantaranya a. Ban Aus Pada Shoulder Atau Di Tengah, disebabkan terutama karena tekanan ban. b. Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar, dapat disebabkan oleh Keausan karena menikung, berbelok dengan kecepatan yang berlebihan, kelonggaran yang berlebihan pada bagian suspensi mengakibatkan keausan ban tidak normal, dan sudut camber yang tidak tepat. c. Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out Aus Berbulu, penyebab utamanya adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. d. Keausan Toe-and-Heel, aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. e. Keausan Spot/Spot Wear Cupping, membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda. PEMERIKSAAN BAN DALAM Pemeriksaan ban dalam meliputi 1. Kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. 2. Keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. 3. Kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. 4. Karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. Hal-hal yang penting harus diperhatikan saat perbaikan 1. Selalu periksa tekanan ban untuk menghindari keausan yang tidak rata. Lihat buku petunjuk bengkel untuk tekanan ban. 2. Pastikan ban yang double belakang bertekanan yang sama. 3. Pastikan tidak ada benda asing pada permukaan kontak antara roda dan tromol rem pada saat pemasangan agar tidak terjadi perubahan bentuk deformasi dan kencangkan baut roda secara merata. Deformasi tromol rem mengakibatkan getaran saat pengereman. 4. Ukur play roda seperti pada gambar untuk mengetahui adanya deformasi serta kondisi pemasangan. d. Tugas 3. 1. Ban diganti dengan pada roda yang sama. Apa akibatnya pada performa kendaraan kecepatan, kemampuan menanjak, pembacaan pada speedometer, dll! Vertical play Side play Dial gauge 2. Jelaskan kecenderungan keausan ban bila a. Tekanan udara terlalu tinggi b. Tekanan udara ban terlalu rendah c. Toe-in terlalu besar d. Toe-out terlalu besar e. Camber terlalu besar f. Camber terlalu kecil e. Tes Formatif 3. 1. Jelaskan jenis-jenis kerusakan pada ban biasa dan ban tubeless, dan jelaskan dengan gambar sketsa ! 2. Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan ban luar ! 3. Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan ban dalam ! f. Kunci Jawaban Formatif 3. 1. Jenis-jenis kerusakan pada ban biasa dan ban tubeless. a. Rib Tear. Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban yang disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan dengan sempurna, sehingga konsentrasi berat hanya bertumpu pada sebagian kecil telapak. Karena beban tidak sesuai dengan kekuatan bagian ban yang memikul, maka terjadi kerusakan. b. Separation. Pada bagian luar ban terjadi benjolan bagian yang menggelembung terutama pada shoulder, atau pada sidewall. Ini disebabkan terlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban yang disebabkan beban berat, tekanan angin kurang dan kecepatan tinggi. c. Terputusnya ply-cord pada sidewall, kerusakan dapat dilihat dari sisi dalam ban. Penyebab kerusakan ini adalah tekanan ban sangat kurang, sehingga terjadi defleksi pergerakan-pergerakan yang besar pada sidewall. Gaya regang tarik yang berulang-ulang menyebabkan ply-cord putus. d. Keausan ban. Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar. Tread yang aus secara merata merupakan keausan yang wajar yang terjadi karena umur pemakaian ban. Apabila tanda indikator keausan pada tread sudah terlihat, ban perlu diganti baru. Keausan yang tidak wajar yang terjadi pada ban 1 Ban aus pada shoulder atau di tengah, disebabkan oleh kesalahan tekanan ban. Tekanan ban terlalu rendah/beban yang berlebihan menyebabkan shoulder aus lebih cepat daripada bagian tengah. Tekanan ban yang terlalu tinggi akan mengebabkan bagian tengah tread aus lebih cepat daripada bagian shoulder. Gambar Aus Pada Tengah Tread dan Pada Shoulder 2 Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar. Kalau sebelah tread keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebab utamanya adalah mungkin camber tidak tepat. Ban dengan camber positip, mengakibatkan keausan yang berlebihan di sebelah luar tread. Untuk ban dengan camber negatip, keausan tread di sebelah dalam akan lebih cepat. Gambar Aus Sebelah Dalam dan Luar 3 Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out Aus Berbulu. Penyebab utama aus berbulu pada tread ban adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. Toe-in yang terlalu besar akan memaksa roda slip keluar dan menggesek bidang singgung tread bagian dalam pada permukaan jalan, ini menyebabkan terjadinya keausan toe-in. Gambar Keausan Ban Akibat Toe – in Toe-out yang berlebihan akan menarik ban ke dalam dan menggesek bidang singgung tread bagian luar pada Keausan Keausan Keausan Keausan permukaan jalan. Keausan toe-out yang terjadi bentuknya seperti gambar di bawah. Gambar Keausan Ban Akibat Toe - out 4 Keausan Toe-and-Heel. Keausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. Keausan seperti ini juga akan terjadi jika rem secara berulang-ulang diinjak dan dilepaskan, yang mengakibatkan ban tergelincir pada jarak yang pendek berkali-kali. Gambar Keausan Toe – and – Heel 5 Keausan Spot/Spot Wear Cupping. Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada interval yang teratur, seperti bearing roda, ball joint, tie rod end mengalami keausan yang berlebihan, teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata menyebabkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yang cukup besar melingkar pada ban. Gambar Keausan Spot 2. Prosedur pemeriksaan ban luar. a. Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. b. Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek. c. Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah separation, dan kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless. d. Secara visual, periksa perubahan bentuk/keausan pada pola ban. Keausan yang sering terjadi pada ban adalah keausan normal karena umur pemakaian, dan keausan yang tidak normal, yakni aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus sebelah luar/dalam, aus berbulu, aus tidak rata spot wear, dan toe-and-heel. 3. Prosedur pemeriksaan ban dalam. a. Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. b. Periksa kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial c. Periksa keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. d. Periksa kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. e. Periksa karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. g. Lembar Kerja 3 1. Alat dan Bahan a. Roda dengan rim 13 “ b. Ban yang sudah dibongkar c. Alat ukur tekanan ban d. Chock udara untuk ban e. Lap/majun 2. Keselamatan Kerja a. Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b. Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. c. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d. Gunakan tekanan kompresor sesuai tekanan yang diizinkan. 3. Langkah Kerja a. Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b. Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c. Lakukan pemeriksaan roda dan tanda pemasangan ! d. Mintalah penjelasan pada instruktur, hal yang belum jelas. e. Buatlah catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. f. Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas. 4. Tugas a. Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan jelas ! b. Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan belajar 3 ! 4. KEGIATAN BELAJAR 4 Memasang Roda a. Tujuan Kegiatan Belajar 4 Peserta diklat memiliki kemampuan 1. Menjelaskan urutan dan momen pengencangan roda sesuai dengan spesifikasi secara lengkap. 2. Melaksanakan pekerjaan sesuai spesifikasi. 3. Menjelaskan penggunaan peralatan dan perlengkapan keamanan tempat. 4. Menjelaskan pemasangan roda-roda dengan aman dan memastikan urutan pengencangan dan momen pengencangan sesuai spesifikasi. 5. Menjelaskan pemeriksaan kerja roda untuk pemasangan roda yang benar dan kemungkinan keausan. 6. Menjelaskan seluruh kegiatan dilaksanakan berdasarkan SOP Standard Operatio Prosedures, undang-undang K3 Keselamatan dan Kesehatan Kerja, peraturan perundang-undangan dan prosedur/kebijakan perusahaan. b. Uraian Materi 4. 1. Prosedur Pemasangan Ban a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. Gambar 39. Menambah Tekanan Ban b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban. Peralatan yang perlu disiapkan antara lain Tire gauge alat ukur tekanan ban, Chuck udara untuk ban, udara bertekanan, kunci roda dan jack stand. Tabel 5. Standar Tekanan Ban Ukuran ban Tekanan udara kg/cm2 depan & belakang 11/ c. Tempatkan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. e. Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 ? Kencangkan setiap mur roda dengan kunci mur roda dan periksa jika ada yang kendor. ? Jika ada yang longgar, kencangkan sampai putaran yang ditentukan. ? Putaran untuk mengencangkan - Gambar 41. Mendongkrak kendaraan 4,000 - 4,800 1 2 3 4 5 Hub Mur 1 4 3 2 FOUR WHEEL NUTS 1 4 3 2 5 FIVE WHEEL NUTS 2. Metode pengencangan baut Metode pengencangan baut ada dua, yaitu metode elastic region konvensional dan metode plastic region angle torque. a. Metode elastic region Pada metode ini momen pengencangan bertambah sesuai dengan putaran sudut baut, bila baut dikeraskan melebihi elastic region hanya sudut putaran yang bertambah tetapi momennya tetap. b. Metode plastic region Pada tipe mesin tertentu, baut cylinder head dan main cap bearing dikencangkan dengan metode plastic region. Pada metode ini, pertama baut dikencangkan pada momen yang mendekati yield point titik getas, kemudian diputar lagi sampai melewati yield point. Baut tipe ini menghalangi tegangan aksial di daerah plastic region. Grafik 1. Metode Pengencangan Baut DAERAH ELASTIS TITIK GETAS DAERAH PLASTIS VARIASI KECIL VARIASI BESAR TEKANAN AKSIAL BAUT PATAH c. Rangkuman 4 1. Prosedur Pemasangan Ban a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban menurut spesifikasi. c. Posisikan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. e. Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 2. Metode pengencangan baut Metode pengencangan baut ada dua, yaitu metode elastic region konvensional dan metode plastic region angle torque. d. Tugas 4. 1. Buatlah flow chart tentang prosedur pemasangan roda! e. Tes Formatif 4. 1. Jelaskan tentang prosedur pemasangan roda dan pengencangan mur roda ! f. Kunci Jawaban Formatif 4 1. Prosedur Pemasangan Ban a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban. Peralatan yang perlu disiapkan antara lain Tire gauge alat ukur tekanan ban, Chuck udara untuk ban, udara bertekanan, kunci roda dan jack stand. c. Tempatkan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. e. Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 ? Kencangkan setiap mur roda dengan kunci mur roda dan periksa jika ada yang kendor. ? Jika ada yang longgar, kencangkan sampai putaran yang ditentukan. ? Putaran untuk mengencangkan - g. Lembar Kerja 4 1. Alat dan Bahan a. Ban mobil lengkap dengan ban dalam dan peleknya b. Alat ukur tekanan ban dan kunci roda c. Lap/majun 2. Keselamatan Kerja a. Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b. Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. c. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d. Gunakan tekanan kompresor sesuai tekanan yang diizinkan. e. Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object. f. Gunakanlah jack stand untuk menyangga kendaraan. 3. Langkah Kerja a. Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan efisien. b. Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c. Lakukan pemasangan roda sesuai prosedur yang benar! d. Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. e. Buatlah catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. 4. Tugas a. Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan belajar 4! b. Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan jelas! BAB III EVALUASI A. PERTANYAAN 1. Gambarkan konstruksi dasar ban, berikan keterangan komponen-komponennya ! 2. Jelaskan prosedur pelepasan dan pemasangan roda ! B. KUNCI JAWABAN 1. Konstruksi dasar ban. a. Carcass Cassing Carcass merupakan rangka ban yang keras, cukup kuat untuk menahan udara yang bertekanan tinggi, tetapi harus cukup fleksibel untuk meredam perubahan beban dan benturan. Carcass terdiri dari ply layer dari tire cord lembaran anyaman paralel dari bahan yang kuat yang direkatkan menjadi satu dengan karet. Cord pada ban-ban bus atau truck biasanya dibuat dari nylon atau baja, sedangkan untuk mobil-mobil penumpang kecil biasanya terbuat dari polyester atau nylon. b. Tread Tread adalah lapisan karet luar yang melindungi carcass terhadap keausan dan kerusakan yang disebabkan oleh permukaan jalan. Ini adalah bagian yang langsung berhubungan dengan permukaan jalan dan menghasilkan tahanan gesek yang memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman kendaraan ke permukaan jalan. Pola tread terdiri dari alur yang terdapat pada permukaan tread, dan dirancang untuk memperbaiki kemampuan ban dalam memindahkan gaya ke permukaan jalan. c. Sidewall Sidewall adalah lapisan karet yang menutup bagian samping ban dan melindungi Carcass terhadap kerusakan dari luar. Sebagai bagian ban yang paling besar dan paling fleksibel, sidewall secara terus menerus melentur di bawah beban yang dipikulnya selama berjalan. Di sidewall tercantum nama pabrik pembuat, ukuran ban, dan informasi lainnya. d. Breaker Breaker adalah lapisan yang terletak diantara Carcass dengan Tread yang memperkuat daya rekat keduanya. Breaker meredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan ke Carcass dan biasanya digunakan pada ban dengan bias-ply. Ban untuk bus dan truck serta truck ringan menggunakan breaker yang terbuat dari nylon, sedangkan untuk mobil penumpang menggunakan bahan polyester. e. Belt Rigid Breaker Ini adalah tipe breaker yang digunakan pada ban radial-ply dan diletakkan seperti sarung mengelilingi ban diantara carcass dan karet tread, untuk menahan Carcass dengan kuat. Ban untuk mobil penumpang menggunakan rigid breaker yang tersusun dari kawat baja, rayon atau polyester, sedangkan untuk bus dan truck menggunakan rigid breaker dari kawat baja. f. Bead Untuk mencegah robeknya ban dari rim oleh karena berbagai gaya yang bekerja, sisi bebas atau bagian samping ply dikelilingi oleh kawat baja yang disebut kawat bead. Udara bertekanan di dalam ban mendorong bead keluar pada rim pelek dan tertahan kuat disana. Bead dilindungi dari kerusakan karena gesekan dengan pelek dengan jalan memberinya lapisan karet keras yang disebut Chafer strip. Chafer Bead Heeel Bead Wire Bead Toe Flipper Bead Base 2. Prosedur prosedur pelepasan dan pemasangan roda. a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban menurut spesifikasi. c. Posisikan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah

5 Periksa kebocoran udara atau minyak dari sistem rem (brake line). 6. Periksa keausan atau kerusakan ban, baut-baut kendor. 7. Periksa tempat pegangan (hand rails) untuk kemungkinan ada kerusakan atau baut yang kendor. 8. Periksa kemungkinan ada kerusakan pada meter-meter (gauges), lampu-lampu pada instrumen panel, baut-baut yang kendor. 9.

Ban pada kendaraan sebagaimana mesin harus diperiksa secara rutin agar dapat berfungsi dengan baik. Ban termasuk komponen pada kendaraan yang cepat aus karena bergesekan dengan permukaan jalan. Komponen pada mesin mobil juga banyak yang bergesekan misalnya pada poros-poros, transmisi piston dan sebagainya, namun komponen-komponen tersebut mendapatkan pelumasan untuk menghindari atau minimal mengurangi terjadinya keausan. Sedangkan pada ban kendaraan tidak ada pelumasan ketika bergesekan dengan permukaan jalan dan oleh karena itulah ban termasuk komponen yang cepat kendaraan memiliki fungsi yang penting dalam pengendaraan, jika mesin kendaraan tidak bermasalah namun ban kendaraan tersebut bermasalah maka rasa nyaman dalam berkendara pun dapat terganggu dan bahkan dampak buruknya kendaraan tidak dapat dijalankan semisal ketika ban bocor, karena jika dipaksa jalan dapat merusak velg. Nah untuk itu ban kendaraan baik ban dalam maupun ban luar harus diperiksa kondisinya secara rutin. Pemeriksaan ban luar dan ban dalam harus dilakukan sesuai prosedur, dan disini Guru Otomotif akan memberikan tipsnya atau cara bagaimana cara memeriksa ban luar dan ban dalam kendaraan. Baik langsung saja kita bahas satu Memeriksa Ban Luar KendaraanBan luar adalah komponen pada roda yang langsung bersentuhan atau menempel dengan permukaan jalan, jika ban luar kendaraan rusak misalnya keausannya terlalu parah atau ban luarnya sobek/pecah maka dapat menyebabkan ban dalam cepat bocor karena perlindungannya menjadi berkurang. Sehingga ban luar juga harus diperiksa secara rutin. Adapun langkah atau prosedur atau cara dalam memeriksa ban luar kendaraan adalah sebagai berikutBersihkan seluruh permukaan ban luar dari kotoran terutama kerikil-kerikil kecil yang menempel pada sela-sela pola tread atau tapak ban. Dan jika perlu cuci dengan air. Kotoran terutama yang berupa benda keras atau kerikil lancip yang menempel pada sela-sela pola tapak ban tersebut lama kelamaan dapat menyebabkan lubang pada ban karena menempel dan menusuk periksa kesesuaian ukuran antara ban dan pelek dan lakukan pemeriksaan ini secara juga ban jika ada cacat atau rusak di sisi luar dan juga sisi dalam ban. Kerusakan yang banyak terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus, kemudian retak dan membentuk alur, telapak ban luar rusak, retak padadinding samping, kerusakan pada bead, lapisan ban menjadi terpisah, lalu kebocoran atau perbaikan yang tidak sempurna khusus pada ban yang terakhir pada ban luar adalah pemeriksaan bentuk atau keausan pada pola ban luar. Keausan yang umum terjadi pada ban luar adalah keausan normal karena umur pemakaian dan keausan tidak normal. Keausan yang tidak normal seperti aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus di sebelah luar atau dalam, aus yang menyamping, aus yang tidak rata dan aus toe and dengan keausan ban luar sobat dapat membaca lebih detail pada artikel tentang jenis-jenis keausan ban yang tidak wajar. Setelah pemeriksaan ban luar selesai kita dapat melanjutkan dengan memeriksa ban Ban Dalam KendaraanSelain ban luar, ternyata ban dalam mobil juga perlu untuk diperiksa secara rutin, hal ini sangat jarang dilakukan oleh orang karena biasanya ban dalam hanya dipasang begitu saja hingga apabila saatnya rusak misal bocor, maka tinggal ditambal atau ganti yang baru. Padahal jika kita mau meluangkan waktu untuk memeriksa ban dalam secara rutin mungkin akan menambah usia atau umur pemakaian ban dalam itu sendiri. Lalu bagaimana caranya memeriksa ban dalam kendaraan? Berikut ini cara atau prosedurnyaMembersihkan semua permukaan ban dalam dari kotoran atau benda asing yang menempel yang mungkin datang dari sela-sela ban luar yang telah pecah. Dan jika perlu ban dalam mobil dicuci dengan menggunakan air periksa kesesuaian ban dalam dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan ban luar harus memakai ukuran dan jenis yang sama. Semisal ban luar menggunakan ban radial maka ban dalam juga harus juga keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang bagian luarnya sudah mengembang hingga 92% atau bahkan lebih, dan dibandingkan dengan keliling penampang ban luar, jika sudah atau melebihi 92% maka ban dalam bagian dalam harus diganti kondisi dari pentil ban. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik semisal macet, karatan atau bocor, dan tidak layak pakai. Sebaiknya diganti dengan pentil yang baru. Batang pentil yang sudah rusak baik bocor atau karatan menunjukkan ban dalam tersebut harus diganti, dan pastikan tutup pentil ada dan terpasang pada terakhir yaitu periksa karet ban. Jika ban dalam yang telah melipat, aus atau sobek dan ada bagian yang lunak karetnya maka harus diganti dengan ban dalam yang baru. Karena ban dalam yang telah memiliki tambalan terlalu banyak sangat berbahaya dan sewaktu-waktu dapat bocor kembali, karena itu sebaiknya ganti ban dalam prosedur atau cara memeriksa ban luar dan ban dalam kendaraan, meskipun agak sedikit ribet karena harus membuka ban dalam, namun jika sobat meluangkan waktu untuk memeriksa ban tersebut dimungkinkan penggunaan ban dalam akan bertambah lama umur pemakaiannya. Demikianlah semoga artikel ini bermanfaat. yuk dibagikan.

Prosedurpengecekan hasil perbaikan ban luar dan ban dalm 20 aian Unju k Kerja Observa Mengomunikasik an tentang hasil penyetelan roda si Menentukan cara pemeriksaan kerusakan system kemudi 3.24.2 Mendeteksi letak kerusakan system kemudi 4.24.1 pilan:

Karawang, -Pemeriksaan ban secara rutin dinilai dapat menghindarkan pengendara dari masalah saat berkendara, selain tentunya menjaga keamanan dalam berkendara itu sendiri. Berbicara mengenai hal ini, ada empat hal yang perlu diperhatikan saat pemeriksaan rutin terhadap ban hal inilah yang jadi bagian dari kampanye keselamatan ban tire safety yang diselenggarakan Bridgestone Tire Indonesia selama 10 hari, dari mulai 3 Mei hingga 12 Mei 2018 di lokasi rest area KM57, Tol Jakarta-Cikampek, Karawang, Jawa Barat. Baca juga Pilihan Baru Ban Motor Dual Purpose 1. Pemeriksaan tekanan angin. Saat pemeriksaan tekanan angin, sesuaikanlah tekanan angin dengan berat muatan, atau naikan tekanan ke standar maksimum. Kemudian periksalah tekanan angin minimal sebulan sekali. Rudi Presiden Direktur PT Bridgestone Indonesia Gaurav Gupta memperagakan cara memeriksa tekanan angin dengan alat khusus dalam kunjungannya ke rest area 57 Tol Jakarta-Cikampek yang menjadi lokasi kampanye keselamatan ban, Selasa 8/5/2018. Pemeriksaan tekanan angin hanya dilakukan saat ban dalam keadaan dingin. Untuk ban cadangan, tekanan angin harus di atas tekanan standar. 2. Perlu diperhatikan adalah bersihkan ban dari benda-benda asing. Sebab acapkali ada benda-benda yang menempel dan bisa merusak alur ban, seperti batu kerikil, paku, besi dan juga Pengguna Chevrolet Trax Keluhkan Ban yang Gampang Sobek 3. Selanjutnya, periksa bagian luar ban. Apabila ada sobek atau retak, ban disarankan diganti karena berpotensi pecah tiba-tiba saat tengah digunakan. 4. periksa tanda keausan pada ban. Bila alur ban menjadi 1,6 mm atau kurang, segeralah ganti ban dengan yang baru. Rudi Cara mengecek kembang ban yang diperagakan dalam kampanye keselamatan ban yang diadakan Bridgestone Indonesia di rest area 57 Tol Jakarta-Cikampek, Karawang, Selasa 8/5/2018. Seperti tahun sebelumnya, tema kampanye Tire Safety yang diusung Bridgestone mengambil tema "Ban Sehat, Anda Selamat". Kampanye tersebut bertujuan untuk mengurangi jumlah angka kecelakaan lalu lintas di Indonesia, sekaligus menginformasikan kepada masyarata pentingnya peranan ban untuk keselamatan berkendara. Dalam kampanye ini, tenaga ahli Bridgestone di lokasi akan memeriksa kondisi ban kendaraan seluruh pengunjung. Selain itu, mereka juga menyampaikan penjelasan mengenai pengetahuan seputar perawatan ban untuk mendapatkan performa berkendara yang optimal dan tentunya aman. Seperti contoh, pengendara diajarkan bagaimana cara memeriksa tapak ban untuk menghindari bahaya akibat kerusakan pada ban yang sudah aus atau rusak. "Jadi ada edukasi bagi pengendara untuk selalu merawat ban dengan baik dan benar serta prosedur keselamatannya," kata Presiden Direktur PT Bridgestone Indonesia Gaurav Gupta saat datang ke lokasi kampanye tire safety, Selasa 8/5/2018. Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.

MemeriksaKerusakan Ban Luar Prosedur Pemeriksaan Kerusakan Ban a). Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran danbenda-benda asing yang menempel, bila perlu cucidengan air bersih. b). Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban denganpelek. c). Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusakpada sisi luar dan sisi dalam dari ban.

0% found this document useful 0 votes13 views13 pagesDescriptionRPP penggantian banOriginal TitleRPP MICROTEACHINGCopyright© © All Rights ReservedAvailable FormatsDOCX, PDF, TXT or read online from ScribdShare this documentDid you find this document useful?0% found this document useful 0 votes13 views13 pagesRPP MicroteachingOriginal TitleRPP MICROTEACHINGJump to Page You are on page 1of 13 You're Reading a Free Preview Pages 6 to 12 are not shown in this preview. Reward Your CuriosityEverything you want to Anywhere. Any Commitment. Cancel anytime.

ProsedurPemeriksaan Kerusakan Ban. 1) Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya : ply-cord putus (C.B.U), retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah (separation), dan kebocoran

KODE MODUL OPKR-40-019B SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN BIDANG KEAHLIAN TEKNIK MESIN PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF PEMBONGKARAN, PERBAIKAN DAN PEMASANGAN BAN LUAR DAN BAN DALAM BAGIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIKULUM DIREKTORAT PENDIDIKAN MENENGAH KEJURUAN DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL 2004Page 2 and 3 KATA PENGANTAR Modul Pembongkaran, Page 4 and 5 . Uraian materi 2 ……………Page 6 and 7 Keterangan Diagram Pencapaian KompePage 8 and 9 PERISTILAHAN / GLOSSARY Aspek RasioPage 10 and 11 BAB I PENDAHULUAN A. DESKRIPSI ModuPage 12 and 13 a. Membantu peserta diklat dalam mePage 14 and 15 5 Sub Kompetensi Kriteria Unjuk KerPage 16 and 17 F. CEK KEMAMPUAN Sebelum mempelajarPage 18 and 19 Kendaraan yang menggunakan ban pneuPage 20 and 21 erjalan. Di sidewall tercantum namaPage 22 and 23 faktor yang timbul karena kondisi pPage 24 and 25 slipping, sedangkan pola Lug pada tPage 26 and 27 Perbedaan Ban Bias dan Ban Radial TPage 28 and 29 Perbedaan Ban Tube Type dengan Ban Page 30 and 31 Contoh Pengkodean Ban dan Cara MembPage 32 and 33 Sebagai Contoh Ukuran Ban 175/6Page 34 and 35 Pelek cast light-alloy disc wheelPage 36 and 37 dengan pengait 2 sampai pengait mPage 38 and 39 Tabel 9. Standar Tekanan Ban DingiPage 40 and 41 4 Menurut konstruksinya, ban dikelPage 42 and 43 air valve yang menonjol keluar mePage 44 and 45 erjalan. Di sidewall tercantum namaPage 46 and 47 c Selama proses pengepresan, tangaPage 48 and 49 g. Lembar Kerja 1 1 Alat dan BahanPage 50 and 51 2. KEGIATAN BELAJAR 2 Memeriksa BPage 52 and 53 1 Posisi kedudukan bead kurang semPage 54 and 55 Gambar 26. Pemeriksaan Kerusakan LuPage 56 and 57 a Ban Aus Pada Shoulder Atau Di TePage 58 and 59 Keausan Keausan Gambar 30. Keausan Page 60 and 61 PENTING ! Kanvas yang dipasang padPage 62 and 63 c Secara visual, periksa ban jika Page 64 and 65 Tabel 11. Tekanan Udara Standar DiPage 66 and 67 keausan ban tidak normal, dan sudutPage 68 and 69 f. Kunci Jawaban Formatif 2 1 JeniPage 70 and 71 Keausan Keausan Toe-out yang berlebPage 72 and 73 Periksa kesesuaian dengan ban luaPage 74 and 75 d Mintalah penjelasan pada instrukPage 76 and 77 Pasang pentil pada ban dan ban daPage 78 and 79 c Periksa secara visual apakah adaPage 80 and 81 Bersihkan sekeliling lubang bekasPage 82 and 83 yang salah, dan d kondisi jalan sPage 84 and 85 n Hidupkan tombol ON alat pres, maPage 86 and 87 d Pasang pentil yang baru pada lubPage 88 and 89 Perhatikan penjelasan prosedur pePage 90 and 91 B. KUNCI JAWABAN 1. Konstruksi dasaPage 92 and 93 1 Bersihkan seluruh permukaan ban Page 94 and 95 13Putar ulir pres ban sampai kompoPage 96 and 97 C. KRITERIA KELULUSAN Aspek Skor 1Page 98 DAFTAR PUSTAKA Anonim. 1992. Basi show all

^{Padatahapan ini harus berhati - hati, agar tidak merobek ban yang bagian dalam, agar tidak menimbulkan kerusakan. Ketiga, menemukan bagian atau lokasi yang menyebabkan kebocoran pada ban dengan cara memompa ban dalam. Kemudian, mendengarkan suara angin yang keluar dari ban atau dengan merasakan udara yang keluar dari ban.}

1PEMBONGKARAN, PERBAI KAN DAN PEMASANGAN BAN LUAR DAN BAN DALAM BAGI AN PROYEK PENGEMBANGAN KURI KULUM DI REKTORAT PENDI DI KAN MENENGAH KEJURUAN DI REKTORAT JENDERAL PENDI DI KAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDI DI KAN NASI ONAL 2004 SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN BI DANG KEAHLI AN TEKNI K MESI N PROGRAM KEAHLI AN TEKNI K MEKANI K OTOMOTI F KODE MODUL 2KATA PENGANTAR Modul Pembongkaran, Perbaikan dan Pemasangan Ban Luar dan Ban Dalam digunakan sebagai panduan kegiatan belajar untuk membentuk salah satu kompetensi, yaitu Pembongkaran, Perbaikan dan Pemasangan Ban Luar dan Ban Dalam . Modul ini dapat digunakan untuk peserta diklat Program Keahlian Mekanik Otomotif. Modul ini memberikan latihan untuk mempelajari membongkar, memperbaiki dan memasang ban luar dan ban dalam . Modul ini terdiri atas tiga kegiatan belajar. Kegiatan belajar 1 membahas tentang membongkar, memasang dan mengganti ban dalam dan luar. Kegiatan belajar 2 membahas tentang memeriksa ban dalam dan luar untuk menentukan perbaikan, dan Kegiatan belajar 3 membahas tentang melaksanakan perbaikan ban dalam atau ban luar . Penyusun menyadari banyak kekurangan dalam penyusunan modul ini, sehingga saran dan masukan yang konstruktif sangat penyusun harapkan. Semoga modul ini banyak memberikan manfaat. Yogyakarta, Desember 2004 Penyusun, Tim Fakultas Teknik 3DAFTAR I SI MODUL Halaman HALAMAN SAMPUL ………i HALAMAN FRANCI S ………ii KATA PENGANTAR ………iii DAFTAR I SI ………v PETA KEDUDUKAN MODUL ………vii PERI STI LAHAN/ GLOSSARY………x I . PENDAHULUAN ………1 A. DESKRI PSI ……… 1 B. PRASYARAT ………1 C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ………2 1. Petunjuk Bagi Peserta Diklat ………2 2. Petunjuk Bagi Guru ………3 D. TUJUAN AKHI R ………3 E. KOMPETENSI ………3 F. CEK KEMAMPUAN ………7 I I . PEMELAJARAN ………8 A. RENCANA BELAJAR PESERTA DI KLAT ……… 8 B. KEGI ATAN BELAJAR ………8 1. Kegiatan Belajar 1 Membongkar , Memasang dan Mengganti Ban Dalam dan Ban Luar ...……… 8 a. Tujuan kegiatan belajar 1 ………. 8 b. Uraian materi 1 ………8 c. Rangkuman 1 ………30 d. Tugas 1 ………31 e. Tes formatif 1 ………31 f. Kunci jawaban formatif 1 ………32 g. Lembar kerja 1 ………39 4b. Uraian materi 2 ………41 c. Rangkuman 2 ………55 d. Tugas 2 ………58 e. Tes formatif 2 ………58 f. Kunci jawaban formatif 2 ………59 g. Lembar kerja 2 ………64 3. Kegiatan Belajar 3 Melaksanakan Perbaikan Ban Dalam atau Ban Luar ………... 66 a. Tujuan kegiatan belajar 3 ……….. 66 b. Uraian materi 3 ………66 c. Rangkuman 3 ………72 d. Tugas 3 ………73 e. Tes formatif 3 ………73 f. Kunci jawaban formatif 3 ………74 g. Lembar kerja 3 ………78 I I I . EVALUASI ………80 A. PERTANYAAN ………80 B. KUNCI JAWABAN ………81 C. KRI TERI A KELULUSAN ………87 I ………88 5PETA KEDUDUKAN MODUL A. Diagram Pencapaian Kompetensi Diagram ini menunjukkan tahapan atau tata urutan pencapaian kompetensi yang dilatihkan pada peserta diklat dalam kurun waktu tiga tahun, serta kemungkinan multi entry–multi exit yang dapat diterapkan. O P K R -4 0 -0 1 9 6Keterangan Diagram Pencapaian Kompetensi Kode Kompetensi Judul Modul OPKR 10-001B Pelaksanaan pemeliharaan/ servis komponen Pelaksanaan pemeliharaan/ servis komponen OPKR 10-002B Pemasangan sistem hidrolik Pemasangan sistem hidrolik OPKR 10-003B Pemeliharaan/ servis sistem hidrolik Pemeliharaan/ servis sistem hidrolik OPKR 10-005B Pemeliharaan/ servis dan per-baikan kompresor udara dan komponen-komponennya Pemeliharaan/ servis dan per-baikan kompresor udara dan komponen-komponennya OPKR 10-006B Melaksanakan prosedur penge-lasan, pematrian, dan pemo-tongan dengan panas dan pemansan Melaksanakan prosedur pengelas-an, pematrian, dan pemotongan dengan panas dan pemansan OPKR 10-009B Pembacaan dan pemahaman gambar teknik Pembacaan dan pemahaman gambar teknik OPKR 10-010B Penggunaan dan pemeliharaan alat ukur Penggunaan dan pemeliharaan alat ukur OPKR 10-016B Mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja Mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja OPKR 10-017B Penggunaan dan pemeliharaan peralatan dan perlengkapan tempat kerja Penggunaan dan pemeliharaan peralatan dan perlengkapan tempat kerja OPKR 10-018B Konstribusi komunikasi di tempat kerja Konstribusi komunikasi di tempat kerja OPKR 10-019B Pelaksanaan operasi penangan an secara manual Pelaksanaan operasi penanganan secara manual OPKR 20-001B Pemeliharaan/ servis engine dan komponen-komponennya Pemeliharaan/ ser vis engine dan komponen-komponennya OPKR 20-010B Pemeliharaan/ servis sistem pendingin dan komponen-komponennya Pemeliharaan/ servis sistem pendingin dan komponen-komponennya OPKR 20-011B Perbaikan sistem pendingin dan komponen-komponennya Perbaikan sistem pendingin dan komponen-komponennya OPKR 20-012B Overhaul komponen sistem pendingin Overhaul komponen sistem pendingin OPKR 20-014B Pemeliharaan/ servis sistem bahan bakar bensin Pemeliharaan/ servis sistem bahan bakar bensin OPKR 20-017B Pemeliharaan/ ser vis sistem injeksi bahan bakar diesel Pemeliharaan/ servis sistem injeksi bahan bakar diesel OPKR 30-001B Pemeliharaan/ servis kopling dan komponen-komponennya sistem pengoperasian Pemeliharaan/ servis kopling dan komponen-komponennya sistem pengoperasian OPKR 30-002B Perbaikan kopling dan komponen-komponennya Perbaikan kopling dan komponen-komponennya OPKR 30-003B Overhaul kopling dan komponen-komponennya Overhaul kopling dan komponen-komponennya OPKR 30-004B Pemeliharaan/ servis transmisi manual Pemeliharaan/ servis transmisi manual OPKR 30-007B Pemeliharaan/ servis transmisi otomatis 7Kode Kompetensi Judul Modul OPKR 30-010B Pemeliharaan/ servis unit final drive/ gardan Pemeliharaan/ servis unit final drive/ gardan OPKR 30-013B Pemeliharaan/ servis poros roda penggerak Pemeliharaan/ servis poros roda penggerak OPKR 30-014B Perbaikan poros penggerak roda Perbaikan poros penggerak roda OPKR 40-001B Perakitan dan pemasangan sistem rem dan komponen-komponennya Perakitan dan pemasangan sistem rem dan komponen-komponennya OPKR 40-002B Pemeliharaan/ servis sistem rem Pemeliharaan/ servis sistem rem OPKR 40-003B Perbaikan sistem rem Perbaikan sistem rem OPKR 40-004B Overhaul komponen sistem rem Overhaul komponen sistem rem OPKR 40-008B Pemeriksaan sistem kemudi Pemeriksaan sistem kemudi OPKR 40-009B Perbaikan sistem kemudi Perbaikan sistem kemudi OPKR 40-012B Pemeriksaan sistem suspensi Pemeriksaan sistem suspensi OPKR 40-014B Pemeliharaan/ servis sistem suspensi Pemeliharaan/ servis sistem suspensi OPKR 4 0-016B Balans roda/ ban Balans roda/ ban OPKR 40-017B Melepas, memasang dan me-nyetel roda Melepas, memasang dan menyetel roda OPKR 40-019B Pembongkaran, perbaikan, dan pemasangan ban luar dan ban dalam Pembongkaran, perbaikan, dan pemasangan ban luar dan ban dalam OPKR 50-001B Pengujian, pemeliharaan/ servis dan penggantian baterai Pengujian, pemeliharaan/ servis dan penggantian baterai OPKR 50-002B Perbaikan ringan pada rangkai-an/ sistem kelistrikan Perbaikan ringan pada rangkaian/ sistem kelistrikan OPKR 50-007B Pemasangan, pengujian, dan perbaikan sistem penerangan dan wiring Pemasangan, pengujian, dan perbaikan sistem penerangan dan wiring OPKR 50-008B Pemasangan, pengujian, dan perbaikan sistem pengaman ke listrikan dan komponennya Pemasangan, peng ujian, dan perbaikan sistem pengaman ke listrikan dan komponennya OPKR 50-009B Pemasangan kelengkapan kelistrikan tambahan assesoris Pemasangan kelengkapan kelistrikan tambahan assesoris OPKR 50-011B Perbaikan sistem Pengapian Perbaikan sistem Pengapian OPKR 50-019B Memelihara/ servis sistem AC Air Conditioner Memelihara/ servis sistem AC Air Conditioner B. Kedudukan Modul Modul dengan kode OPKR-40-019B tentang “Pembongkaran, perbaikan, dan pemasangan ban luar dan ban dalam” ini merupakan prasyarat untuk menempuh modul OPKR-40-016B, 8PERI STI LAHAN / GLOSSARY Aspek Rasio Aspect Ratio merupakan perbandingan antara tinggi penampang ban dengan lebar penampang ban, dinyatakan dalam satuan persen. Ban Bias merupakan ban yang dibuat dengan lapisan benang/ serat arah miring membentuk sudut 30o – 40o terhadap garis tengah ban. Ban Radial merupakan ban yang dibuat dengan lapisan serat tegak lurus dengan garis tengah ban, ditambah lapisan sabuk/ belt rigid breaker searah lingkar ban yang terbuat dari benang tekstil kuat atau kawat yang dibalut karet untuk membuat tread lebih rigid. Ban Tubeless merupakan ban yang dalam penggunaannya tidak menggunakan ban dalam. Tekanan udara hanya ditahan oleh lapisan dalam ban, yaitu lapisan karet yang kedap udara. Bead Base adalah bagian bead yang datar, yang berada di antara bead toe dan bead heel. Bead Heel yaitu bagian bead yang kontak dengan pelek pada flens. Bead Toe merupakan bagian bead sebelah dalam. Bead Wire merupakan kawat baja yang mengandung kadar karbon tinggi menjamin pemasangan ban ke pelek. Bead untuk mencegah robeknya ban dari rim oleh karena berbagai gaya yang bekerja, sisi bebas atau bagian samping ply dikelilingi oleh kawat baja yang disebut kawat bead. Belt Rigid Breaker adalah tipe breaker yang digunakan pada ban radial-ply dan diletakkan seperti sarung mengelilingi ban diantara 9Breaker adalah lapisan yang terletak diantara Carcass dengan Tread yang memperkuat daya rekat keduanya. Breaker meredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan ke Carcass dan biasanya digunakan pada ban dengan bias-ply. merupakan jenis kerusakan ban berupa terputusnya ply-cord pada sidewall, ker usakan dapat dilihat dari sisi dalam ban. Camber adalah kemiringan roda/ ban terhadap garis/ sumbu vertikal jika dilihat dari depan kendaraan. Carcass Cassing merupakan rangka ban, terdiri dari ply layer dari tire cord lembaran anyaman paralel dari bahan yang kuat yang direkatkan menjadi satu dengan karet. Chafer adalah lapisan terluar yang membungkus bead untuk mencegah kerusakan karena gesekan dengan pelek. Flipper adalah pembungkus bead wire yang memiliki bentuk sedemikian rupa sehingga cocok dengan bentuk ban pada bead Memakai karet pengisi bead yang berbentuk segitiga. Front Wheel Alignment yaitu Penyetelan kedudukan alignment roda depan dapat memperbaiki stabilitas dan pengendalian kendaraan serta menghindari keausan ban yang tidak rata. Hydroplanning merupakan peristiwa yang terjadi pada saat ban melewati genangan air di jalan yang menjadi penyekat antara ban dengan permukaan jalan, sehingga mengurangi daya cengkeram ban road holding. PR Play Rating yaitu Rating merupakan satu istilah yang dipakai untuk menyatakan kekuatan ban, berdasarkan pada kekuatan 10BAB I PENDAHULUAN PSI Modul Pembongkaran, Perbaikan dan Pemasangan Ban Luar dan Dalam ini membahas tentang beberapa hal penting yang perlu diketahui agar dapat melakukan Pembongkaran, Perbaikan dan Pemasangan Ban Luar dan Dalam secara efektif, efisien dan aman. Cakupan materi yang akan dipelajari dalam modul ini meliputi a membongkar dan mengganti ban dalam dan luar, b memeriksa dan memperbaiki ban dalam dan luar, dan c memasang ban dalam dan luar. Modul ini terdiri atas tiga kegiatan belajar. Kegiatan belajar 1 membahas tentang membongkar, memasang dan mengganti ban dalam dan luar. Kegiatan belajar 2 membahas tentang memeriksa ban dalam dan luar untuk menentukan perbaikan, dan Kegiatan belajar 3 membahas tentang melaksanakan perbaikan ban dalam atau ban luar. Setelah mempelajari modul ini peserta diklat diharapkan dapat memahami cara Pembongkaran, Perbaikan dan Pemasangan Ban Luar dan Dalam. Sebelum memulai modul ini, peserta diklat pada Bidang Keahlian Mekanik Otomotif harus sudah menyelesaikan modul-modul prasyarat seperti terlihat dalam diagram pencapaian kompetensi maupun peta kedudukan modul. Prasyarat mempelajari modul OPKR-40-019B antara lain adalah OPKR-40-017B PENGGUNAAN MODUL 11Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain a. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta diklat dapat bertanya pada guru atau instruktur yang mengampu kegiatan belajar. b. Kerjakan setiap tugas formatif soal latihan untuk mengetahui seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar. c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-hal berikut ini 1 Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku. 2 Pahami setiap langkah kerja prosedur praktikum dengan baik. 3 Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi tentukan peralatan dan bahan yang diperlukan dengan cermat. 4 Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar. 5 Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta ijin guru atau instruktur terlebih dahulu. 6 Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula. d. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru atau instruktur yang mengampu kegiatan pemelajaran yang bersangkutan. 2. Petunjuk Bagi Guru 12a. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar. b. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap belajar. c. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep, praktik baru, dan menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses belajar peserta diklat. d. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajar. e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan. f. Merencanakan seorang ahli / pendamping guru dari tempat kerja untuk membantu jika diperlukan. AKHI R Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini peserta diklat diharapkan 1. Memahami cara m embongkar dan mengganti ban dalam dan luar. 2. Memahami cara memeriksa dan memperbaiki ban dalam dan luar. 3. Memahami cara memasang ban dalam dan luar . Modul OPKR-40-019 B membentuk subkompetensi membongkar, memasang dan mengganti ban dalam dan luar, memeriksa ban dalam dan luar untuk menentukan perbaikan, dan melaksanakan perbaikan ban dalam atau ban luar yang merupakan unsur untuk membentuk kompetensi Pembongkaran, Perbaikan dan Pemasangan Ban Luar dan 13Tabel 1. Uraian Kompetensi Pembongkaran, Perbaikan dan Pemasangan Ban Luar dan Dalam Materi Pokok Pemelajaran Sub Kompetensi Kriteria Unjuk Kerja Lingkup Belajar Sikap Pengetahuan Ketrampilan 1. Membongkar, memasang dan mengganti ban dalam dan luar. dan penggantian ban dalam dan luar dilaksanakan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen/ sistem lainnya. nformasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. yang tepat dilengkapi sesuai hasil pembongkaran dan penggantian. kegiatan pembongkaran, pemasangan dan penggantian dilaksanakan berdasarkan SOP Standard Operation Procedures, Undang -undang K3 Keselamatan dan Kesehatan Kerja, peraturan perundang -undangan dan prosedur/ kebijakan perusahaan. keandalan perusahaan dalam hal perbaikan ban. 1. Tipe ban dalam dan ban luar beserta konstruksinya. sebagian atau tidak dapat diperbaiki. 3. Peraturan kelaikan jalan berhubungan 1. Cermat dan teliti dalam pelaksanaan keselamatan kerja. 1. Tipe ban dalam at au ban luar dan konstruksinya. 2. Prosedur pemeriksaan untuk menentukan kemampuan perbaikan keseluruhan, sebagian atau tidak dapat diperbaiki. 3. Keandalan perusahaan terhadap perbaikan ban. 4. Peraturan kelaikan jalan berhubungan pada ban dan pelek. 5. Prosedur pembongkaran dan penggantian. 6. Prosedur perbaikan ban dalam dan luar. 7. I nformasi teknik yang sesuai. 8. Persyaratan keamanan perlengkapan. 9. Kebijakan perusahaan. 10. Peraturan pemerintah yang ditetapkan. 11. Prosedur penanganan secara manual. 12. Persyaratan keselamatan 14Materi Pokok Pemelajaran Sub Kompetensi Kriteria Unjuk Kerja Lingkup Belajar Sikap Pengetahuan Ketrampilan 2. Memeriksa ban dalam dan luar untuk menentukan perbaikan . 1. Pemeriksaan ban dalam atau luar dilaksanakan tanpa menyebabkan kerusakan pada kelengkapan tempat kerja atau kendaraan. 2. I nformasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. 3. Data yang tepat dilengkapi sesuai hasil pemeriksaan ban dalam dan luar. 4. Seluruh kegiatan pemeriksaan dilaksanakan berdasarkan SOP Standard Operation Procedures, Undang-undang K3 Keselamatan dan Kesehatan Kerja, peraturan perundang-undangan dan prosedur/ kebijakan perusahaan. 5. Penilaian ban yang tepat terhadap keseluruhan atau bag ian kecil untuk menentukan perbaikan. 6. Mengetahui keandalan perusahaan dalam hal perbaikan ban. 1. Prosedur pemeriksaan ban dalam dan ban luar jenis biasa dan tubeless. 1. Cermat dan teliti dalam mengidentifikasi kerusakan dan perbaikan. jenis kerusakan pada ban biasa dan ban 15Materi Pokok Pemelajaran Sub Kompetensi Kriteria Unjuk Kerja Lingkup Belajar Sikap Pengetahuan Ketrampilan 3. Melaksanakan perbaikan ban dalam atau ban luar. 1. Perbaikan ban dalam dan ban luar dilaksanakan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen/ sistem. 2. I nformasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. 3. Perbaikan atau penggantian ban dalam atau luar dengan menggunakan metode dan perlengkapan yang telah disetujui, berdasarkan spesifikasi industri dan pabrik. 4. Data yang tepat dilengkapi sesuai hasil perbaikan. 5. Seluruh kegiatan perbaikan dilaksanakan berdasarkan SOP Standard Operation Procedures, Undang -undang K3 Keselamatan dan Kesehatan Kerja, peraturan perundang -1. Cermat dan teliti dalam perbaikan. cara-cara perbaikan pada ban biasa dan ban tubeless. cara menggunakan peralatan dan perlengkapan yang sesuai dengan aman. 1. Melaksanakan perbaikan ban dalam dan ban luar. 2. Melaksanakan cara menggunakan peralatan dan perlengkapan yang sesuai dengan aman. 16F. CEK KEMAMPUAN Sebelum mempelajari modul OPKR- 40- 0 1 9 B, isilah dengan cek list ? kemampuan yang telah dimiliki peserta diklat dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan Tabel 2. Cek Kemampuan Jaw aban Sub Kompet ensi Pernyat aan Ya Tidak Bila jaw aban Ya’, kerjakan 1. Membongkar, memasang dan mengganti ban dalam dan luar. 1. Saya mampu menjelaskan tentang pembongkaran, pemasangan dan penggantian ban dalam dan luar. Soal Tes Formatif 1. 2. Memeriksa ban dalam dan luar untuk menentukan perbaikan. 2. Saya mampu menjelaskan tentang pemeriksaan ban dalam dan luar untuk menentukan perbaikan. Soal Tes Formatif 2. 3. Melaksanakan perbaikan ban dalam atau ban luar. 3. Saya mampu menjelaskan tentang perbaikan ban dalam atau ban luar. Soal Tes Formatif 3. Apabila peserta diklat menjawab Tidak, pelajari modul ini 17BAB I I PEMELAJARAN A. RENCANA BELAJAR PESERTA DI KLAT Rencanakan setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di bawah ini dan mintalah bukti belajar kepada guru jika telah selesai mempelajari setiap kegiatan belajar. Tabel 3. Rencana Belajar Jenis Kegiatan Tanggal W akt u Tempat dalam dan luar. ban dalam dan luar untuk menentukan perbaikan. perbaikan ban dalam atau ban luar. B. KEGI ATAN BELAJAR 1. Kegiatan Belajar 1 Membongkar, Memasang dan Mengganti Ban Dalam dan Luar a. Tujuan Kegiatan Belajar 1 1 Peserta diklat dapat menjelaskan tipe ban dalam atau ban luar dan konstruksinya. 2 Peserta diklat dapat menjelaskan informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. 3 Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan penggantian ban dalam dan luar. b. Uraian Materi 1 18Kendaraan yang menggunakan ban pneumatik diisi dengan udara bertekanan. Ban adalah satu-satunya bagian kendaraan yang berhubungan permukaan jalan. Ban tidak dapat berdiri sendiri pada kendaraan, akan tetapi harus dipasang pada pelek supaya dapat dipergunakan. 1 BAN Ban mempunyai fungsi sebagai berikut a Menahan seluruh berat kendaraan. b Karena berhubungan dengan permukaan jalan, maka ban akan memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman kendaraan ke jalan, dan juga mengontrol start, akselerasi, deselerasi, pengereman dan berbelok. c Mengurangi kejutan yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak beraturan. KONSTRUKSI BAN Gambar berikut menunjukkan konstruksi dasar ban. 19a Carcass Cassing Carcass merupakan rangka ban yang keras, cukup kuat untuk menahan udara yang bertekanan tinggi, tetapi harus cukup fleksibel untuk meredam perubahan beban dan benturan. Carcass terdiri dari ply layer dari tire cord lembaran anyaman par alel dari bahan yang kuat yang direkatkan menjadi satu dengan karet. Cord pada ban-ban bus atau truck biasanya dibuat dari nylon atau baja, sedangkan untuk mobil-mobil penumpang kecil biasanya terbuat dari polyester atau nylon. b Tread Tread adalah lapisan karet luar yang melindungi carcass terhadap keausan dan kerusakan yang disebabkan oleh permukaan jalan. I ni adalah bagian yang langsung berhubungan dengan permukaan jalan dan menghasilkan tahanan gesek yang memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman kendaraan ke permukaan jalan. Pola tread terdiri dari alur yang terdapat pada permukaan tread, dan dirancang untuk memperbaiki kemampuan ban dalam memindahkan gaya ke permukaan jalan. c Sidew all Sidewall adalah lapisan karet yang menutup bagian samping ban dan melindungi Carcass terhadap kerusakan dari luar. Sebagai bagian ban yang paling besar dan paling fleksibel, sidewall secara terus menerus 20berjalan. Di sidewall tercantum nama pabrik pembuat, ukuran ban, dan informasi lainnya. d Breaker Breaker adalah lapisan yang terletak diantara Carcass dengan Tread yang memperkuat daya rekat keduanya. Breaker meredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan ke Carcass dan biasanya digunakan pada ban dengan bias-ply. Ban untuk bus dan truck serta truck ringan menggunakan breaker yang terbuat dari nylon, sedangkan untuk mobil penumpang menggunakan bahan polyester. e Belt Rigid Breaker I ni adalah tipe breaker yang digunakan pada ban radial-ply dan diletakkan seperti sarung mengelilingi ban diantara carcass dan karet tread, untuk menahan Carcass dengan kuat. Ban untuk mobil penumpang menggunakan rigid breaker yang tersusun dari kawat baja, rayon atau polyester, sedangkan untuk bus dan truck menggunakan rigid breaker dari kawat baja. f Bead Untuk mencegah robeknya ban dari rim oleh karena berbagai gaya yang bekerja, sisi bebas atau bagian samping ply dikelilingi oleh kawat baja yang disebut kawat bead. Udara bertekanan di dalam ban mendorong bead keluar pada rim pelek dan tertahan kuat disana. Bead dilindungi dari kerusakan karena gesekan dengan pelek dengan jalan memberinya lapisan karet keras yang disebut Chafer strip. Konstruksi bead secara lebih rinci 21Chafer Bead Heel Bead Wire Bead Toe Flipper Bead Base Gambar 2. Konstr uksi Bead Flipper Pembungkus bead wire yang memiliki bentuk sedemikian rupa sehingga cocok dengan bentuk ban pada bead Memakai karet pengisi bead yang berbentuk segitiga. Bead Toe Bagian bead sebelah dalam. Bead Heel Bagian bead yang kontak dengan pelek pada flens. Bead Base Bagian bead yang datar, yang berada di antara bead toe dan bead heel. Chafer Lapisan terluar yang membungkus bead untuk mencegah kerusakan karena gesekan dengan pelek. Bead Wire Kawat baja yang mengandung kadar karbon tinggi menjamin pemasangan ban ke pelek. POLA TREAD Tread dibuat dengan berbagai macam pola dengan tujuan 22faktor yang timbul karena kondisi permukaan jalan serta jenis kendaraan yang menggunakannya. a Pola Rib Gambar 3. Pola Rib Rib berbentuk beberapa alur zig-zag paralel yang mengelilingi ban. Pola ini sangat cocok untuk berjalan di jalan dengan permukaan yang rata pada kecepatan tinggi highway bagi berbagai jenis mobil, mulai mobil penumpang kecil sampai bus dan truck. Karakteristik Pola Rib mempunyai tahanan gelinding rolling resistance yang kecil bagi ban, side-slipping resistance lebih besar sehingga kendaraan lebih mudah dikendalikan, suara yang ditimbulkan oleh ban kecil, dan tenaga tariknya kurang baik bila dibandingkan dengan ban yang menggunakan pola Lug. b Pola Lug Alur pola Lug adalah tegak lurus terhadap garis keliling ban. Pola ini banyak dipakai pada ban mesin konstruksi dan truck, dan pola tread ini cocok untuk berjalan pada 23Gambar 4. Pola Lug Karakteristik Pola Lug mempunyai tenaga tarik yang baik, tahanan gelinding rolling resistance ban cukup tinggi, tahanan terhadap side-slipping lebih kecil, tread pada daerah Lug lebih mudah aus tidak merata, dan suara ban lebih besar. c Pola Rib dan Lug Pola ini adalah gabungan dari Rib dan Lug dengan tujuan untuk memperbaiki kestabilan pengemudian, dan banyak dipakai pada ban-ban bus dan truck, dan cocok dijalankan pada jalan yang rata maupun tidak rata jalan berpasir dan berbatu. Gambar 5. Pola Rib – Lug Karakteristik Pola Rib yang melingkar pada keliling ban menstabilkan 24side-slipping, sedangkan pola Lug pada tepi ban memperbaiki kemampuan pengendar aan dan pengereman. Bagian Lug pada pola ini lebih mudah aus dengan tidak merata. d Pola Block Gambar 6. Pola Block Pada pola ini, tread terbentuk dari Block yang berdiri sendiri bebas. Pola ini banyak digunakan pada ban-ban salju, dan sekarang pola Block mulai digunakan pada ban radial-ply untuk mobil-mobil penumpang. Karakteristik Pola Block mempunyai kemampuan pengendaraan dan pengereman yang lebih baik, mengurangi slipping dan skidding pada jalan yang tertutup lumpur atau bersalju, cenderung lebih cepat aus jika dibanding dengan pola Rib dan Lug, rolling resistance sedikit lebih besar, dan tread lebih mudah aus tidak beraturan, terutama pada permukaan jalan yang keras. JENI S- JENI S BAN Menurut konstruksinya ban dikelompokkan sebagai berikut Klasifikasi menurut cara penyusunan ply-cord yang membentuk carcass ban bias-ply cross-ply tire dan ban 25Klasifikasi menurut caranya menyimpan udara ban dengan ban dalam Tube Type dan ban tanpa ban dalam Tubeless. a Klasifikasi ban menurut cara penyusunan ply- cord Ban Bias Ban ini dibuat dengan lapisan benang/ serat arah miring membentuk sudut 30o – 40o terhadap garis tengah ban. Memiliki tapak tread dengan daya serap benturan yang baik sehingga memberikan kenyamanan berkendaraan. Adapun ketahanan terhadap keausan dan guncangan rol tidak sebaik ban radial. Ban Radial Lapisan serat pada ban ini tegak lurus dengan garis tengah ban, ditambah lapisan sabuk/ belt rigid breaker searah lingkar ban yang terbuat dari benang tekstil kuat atau kawat yang dibalut karet untuk membuat tread lebih rigid. Gambar 7. Ban Bias dan Ban Radial RADI AL CORD BELT 26Perbedaan Ban Bias dan Ban Radial Tabel 4. Perbedaan Ban Bias dan Ban radial Ban Bias Ban Radial a Dinding samping lebih tebal kaku dibandingkan dengan ban radial b Telapak kurang kaku dibandingkan dengan ban radial c Dinding samping tebal akan mengurangi kelenturan, setiap gerakan akan mempengaruhi penampang telapak ban d Pada saat menikung, sebagian telapak terangkat, sehingga mengurangi kekuatan kontak telapak dengan permukaan jalan a Dinding samping ban tidak tebal lentur b Telapak ban lebih kaku c Waktu kendaraan menikung, gaya menyamping diserap oleh dinding ban yang lentur, sehingga tidak mempengaruhi kedudukan telapak ban dengan permukaan jalan Struktur Ban Bias dan Ban Radial Tabel 5. Struktur Ban Bias dan Ban Radial Struktur Konst ruksi Mat erial Bias Arah benang carcass bersilangan terhadap garis keliling ban & memakai breaker Carcass & Breaker - Polyester, atau - Nylon Radial Benang carcass diarahkan melingkar, sehingga telapak menjadi kokoh Perbandingan Prestasi Tabel 6. Perbandingan Prestasi Ban Radial dan Ban Bias Radial Bias a Umur pemakaian lebih lama b Peningkatan panas ban kecil c Stabilitas pengendalian baik Secara keseluruhan prestasi ban bias merata, misalnya Kelebihan a Daya pengereman lebih baik b Hambatan gesekan rolling resistance kecil & ketahanan ban pada kecepatan tinggi lebih baik c Hemat bahan bakar a Kenyamanan cukup baik b Umur ban dan kemampuan 27Radial Bias Kekurangan - Pada kecepatan rendah, kenyamanannya berkurang & pengemudian terasa berat b Klasifikasi ban menurut caranya menyimpan udara Ban Biasa Dengan Ban Dalam Tube Type Di dalamnya terdapat ban dalam untuk menampung udara yang dipompakan ke dalam ban. Katup atau pentil air valve yang menonjol keluar melalui lubang pelek menjadi satu dengan ban dalam. Sidewall pada ban radial lebih fleksibel agar mudah terjadi deformasi. Sebagai kompensasi, maka pada ban dalam untuk ban radial lebih kuat dari pada ban biasa. Ban Tubeless Ban Tubeless ban tanpa ban dalam tidak menggunakan ban dalam. Tekanan udara hanya ditahan oleh lapisan dalam ban, yaitu lapisan karet yang ked ap udara. Karena ban tubeless tidak menggunakan ban dalam, maka pentil air valve langsung dipasang pada pelek. a. Ban dengan Ban Dalam b. Ban Tubeless 28Perbedaan Ban Tube Type dengan Ban Tubeless Tabel 7. Perbedaan Ban Tube Type dengan Ban Tubeless Keuntungan Ban Tubeless 1 Bila ban tertusuk paku atau benda tajam lainnya, ban tidak menjadi kempes sekaligus karena lapisan dalamnya menghasilkan efek merapatkan sendiri. Sekalipun tertusuknya pada saat kendaraan berjalan, biasanya tekanan udaranya tidak turun tiba-tiba sehingga pengemudi tidak kehilangan kontrol kendaraan. Gambar 9. Keuntungan Ban Tubeless 2 Karena udara dalam ban berhubungan langsung dengan rim, transfer radiasi panas akan lebih baik. Dengan dihilangkannya ban dalam, flap dan side ring ban menjadi lebih ringan. Tube Type Tubeless Type 1. Memakai ban dalam. 2. Pada bagian beadnya tidak ada air seal. 1. Memakai inner liner yang berfungsi sebagai pengganti ban dalam. 29KODE UKURAN BAN Pada sidewall biasanya terdapat kode yang menunjukkan lebar ban, diameter dalam diameter pelek, dan ply rating. Untuk ban kecepatan tinggi terdapat kode tambahan misalnya H, S, dan seterusnya, dan pada ban radial terdapat Huruf R. diantaranya ada pula yang mencantumkan aspect ratio. Gambar 10. Posisi Pengukuran Ban PENTI NG ! 30Contoh Pengkodean Ban dan Cara Membacanya ? Sistem Kode Ban I SO I nternational Standardization Organization 1 Lebar ban dalam I nchi Ban Bias atau milimeter Ban Radial 2 Kecepatan maksimum yang diizinkan 3 Diameter pelek dalam inchi 4 Kapasitas maksimum membawa beban dalam satuan Ply Rating 5 Aspect ratio tinggi/ lebar ban dalam persen 6 Ban Radial 7 Kapasitas mengangkut beban Load I ndex SIMBOL KECEPATAN DAN INDEKS BEBAN Tabel 8. Simbol Kecepatan dan I ndeks Beban Ban 31PR PLAY RATING Rating merupakan satu istilah yang dipakai untuk menyatakan kekuatan ban, berdasarkan pada kekuatan serat katun yang ditentukan oleh JI S. Semakin banyak jumlah lapisan, semakin tinggi kekuatan ban. Dengan kata lain, jumlah ini menyatakan berapa banyak lapisan benang katun carcass yang membentuk kerangka ban yang sama. 14PR tidak berarti bahwa ban mempunyai 14 lapisan serat katun. Sebagai contoh Ukuran Ban 500 – 12 8 MR Jenis Cord Cotton Nylon Daya Angkut Max. 485 kg 485 kg Jumlah lapis 8 Plies 4 Plies Nilai Lapis 8 PR 8 PR Ply rating Load Range 2 A 4 B 6 C Gambar 1 1. Ply Rat ing ASPEK RASI O / SERI / PROFI L Aspek Rasio Aspect Ratio merupakan perbandingan antara tinggi penampang ban dengan lebar penampang ban, 32Sebagai Contoh Ukuran Ban 175/65 R 13 Tinggi Penampang T 114 mm Lebar Penampang L 175 mm Gambar 12. Aspek Rasio Ban 2 PELEK Pelek merupakan komponen yang vital bagi keselamatan dalam pengemudian, sehingga harus cukup kuat menahan beban vertikal dan beban samping, gaya pengendaraan dan pengereman, serta berbagai gaya yang menumpunya. Pelek juga harus seringan mungkin dan harus balance sehingga dapat berputar dengan mulus pada kecepatan tinggi dengan rim yang dirancang dengan tepat agar dapat menahan ban dengan kuat. Pelek diikat dengan kuat pada baut tanam hub bolt yang dipasang pada axle hub dengan mur roda. Mur roda dibuat 33posisinya dengan tepat dan center secara otomatis pada axle hub saat pemasangan. Gambar 13. Ko nstruksi Pelek Tipe Pelek Pelek dapat dibedakan menurut metode pembuatan dan bahannya. Ada dua tipe yang umumnya digunakan sekarang, yaitu baja press dan campuran besi tuang cast-light alloy. a Pelek Baja Press Pelek tipe pressed-steel disc wheel ini terdiri atas rim yang dilas ke disc. Disc dibuat dari lembaran baja yang dipres. Konstruksi seperti ini mudah untuk diproduksi dalam jumlah yang banyak. Pada umumnya mobil menggunakan tipe ini karena tahan lama dan kualitasnya merata. 34Pelek cast light-alloy disc wheel ini terbuat dari bahan campuran terutama dari alumunium atau magnesium. Pada umumnya digunakan untuk mengurangi berat, dan menambah penampilan kendaraan. 3 PROSEDUR PEMBONGKARAN DAN PENGGANTI AN BAN DALAM DAN LUAR Pembongkaran ban dari pelek diperlukan apabila terjadi kebocoran ban, mengganti ban dengan yang baru, merubah posisi ban yang terkikis satu sisi dan penggantian ban apabila terjadi cacat atau kerusakan tread ban. Sebelum menekan sidew all dari ban, perlu diperhatikan keselamatan kerja sebagai berikut a Rim dan ban dalam kondisi bersih, kering dan kondisinya baik. Apabila perlu, lepaskan pemberat balansing termasuk pemberat yang menggunakan model perekat. Hal lain yang perlu diperhatikan, 1 Cek ban dan tread dari kerusakan, 2 Cek rim dan bead dari kerusakan/ perubahan bentuk. Untuk pelek racing dari bahan alumunium alloy, bagian sisi ring perlu dicek kerataannya. b Tambahkan sabun colek pada permukaan kontak rim dengan tepi ban perlu diberi pelumas khusus/ sabun colek untuk memudahkan dalam proses pelepasan ban terhadap pelek. c Gantilah ban dalam dengan ban dalam yang baru. d Ukuran ban harus sesuai dengan ukuran rim. e Sebelum melakukan pelepasan ban, angin harus 35f Untuk membersihkan ban di atas mesin dilarang menggunakan air/ udara bertekanan. Prosedur Pembongkaran Ban dari Pelek Ban Biasa a Pasang ban yang telah kempes pada sisi samping mesin. b Posisikan bilah penekan 3 dengan menggeser handle 4 pada sisi samping ban berjarak 5 mm dari rim. c Selama proses pengepresan, tangan tidak berada di posisi samping ban karena berbahaya. d Tekan pedal 2, maka bilah nekan 3 akan menekan sidewall dengan tekanan yang cukup kuat sampai kedua bead lepas dari rim. e Tempatkan roda di atas mesin, tekan pedal 3 sampai posisi pelek terjepit dengan kuat. f Posisikan pengait pelepas ban 2, 2 mm di atas rim. g Gunakan sendok ban 1 untuk mencongkel sisi samping ban dan menepatkan Gbr. 16. f Gbr. 14. a – d 36dengan pengait 2 sampai pengait masuk ke dalam bead. h Tekan pedal pemutar 3, maka mesin akan memutarkan ban berlawanan arah jarum jam anticlock wise, maka bead akan terlepas dari rim. i Keluarkan ban dalam dari pelek dengan menarik secara perlahan. j Untuk melepas bead sisi bawah, tempatkan pengait pada rim sisi bawah. k Tekan pedal 3, maka mesin akan berputar berlawanan arah jarum jam dan ban akan terlepas dari peleknya. Prosedur Pemasangan Ban a Tempatkan pelek di atas mesin. b Tempatkan ban di atas pelek, masukkan bead ke salah satu sisi samping pelek. c Tempatkan tuas pemasang pada bead sisi bawah dan tekan pedal pemutar, maka mesin akan berputar searah jarum jam, maka bead bawah akan terpasang pada pelek. Gbr. 17. g Gbr. 18. j 37d Masukkan ban dalam dan tepatkan pentil pada lubangnya sampai posisi tegak lurus terhadap pelek. e Pasang tuas pengait pemasang, setel posisi tuas 2 mm di sisi atas rim. f Tekan pedal pemutar panah kanan, maka mesin akan berputar searah jarum jam, secara perlahan ban akan terpasang pada pelek. g Posisikan ban luar terhadap pelek dengan cara menekan sisi bead, maka ban akan tertata rapi pada peleknya. h Pasang katup pentil ban dengan menggunakan kunci pentil. i Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban. Gbr. 20. f 38Tabel 9. Standar Tekanan Ban Dingin Ukuran ban Tekanan udara kg/ cm 2 depan & belakang 11/ CATATAN Ban- ban Dengan Pola Unidirect ional I ni adalah ban-ban yang mempunyai pola tread disesuaikan den gan arah putaran ban. Alur ke samping pada ban dibuat searah untuk meningkatkan kemampuan ban pada jalan basah. Karena ban ini lebih mudah membuang air. Kemampuan ban ini di jalan basah menjadi tidak baik bila pemasangan ban arahnya terbalik. Gambar 22. Ban dengan Pola Unidirectional 4 PEMI LI HAN BAN LUAR DAN DALAM UNTUK PENGGANTI AN BAN Pemilihan ukuran, kelas & penggunaan ban luar, harus disasarkan kepada hal-hal sebagai berikut a Ketentuan dari pabrik pembuat kendaraan. b Anjuran dari pabrik ban atau asosiasi perusahaan ban 39Petunjuk Pemakaian Ban Luar a Gunakan ban dengan ukuran, kelas, konstruksi, pola telapak & merek yang sama pada satu kendaraan. b Jangan gunakan ban dengan klasifikasi yang berbeda pasa satu kendar aan. c Hindari pemasangan dengan konstruksi yang berbeda pada satu kendaraan. d Bila pemakaian ban campuran sulit dihindari, harap ikuti petunjuk pemakaian ban campuran. Pemilihan Ban Dalam a Ukuran ban dalam harus sesuai dengan ukuran ban luarnya. b ban dalam bar u dipasangkan dengan ban luar baru. c Gunakan merek ban dalam yang sama dengan merek ban luarnya. d Pilih ban dalam dengan pentil yang sesuai dengan klasifikasi ban luar dan jenis peleknya. Pakailah isi pentil yang sesuai dengan jenis pentilnya dan selalu gunakan penutup pentil. c. Rangkuman 1 1 Ban mempunyai fungsi menahan seluruh berat kendaraan, memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman kendaraan ke jalan, dan juga mengontrol start, akselerasi, deselerasi, pengereman dan berbelok, juga mengurangi kejutan yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak beraturan. 2 Konstruksi dasar ban terdiri dari Carcass casing, Tread, Sidewall, Breaker, dan bead. 404 Menurut konstruksinya, ban dikelompokkan sebagai berikut ban bias-ply cross-ply tire, ban radial-ply dan ban belted bias. Menurut caranya menyimpan udara ban dengan ban dalam Tubed dan ban tanpa ban dalam Tubeless. Pembongkaran dan Penggantian Ban Dalam dan Luar Pembongkaran ban dari pelek diperlukan apabila terjadi kebocoran ban, mengganti ban dengan yang baru, merubah posisi ban yang terkikis satu sisi dan penggantian ban apabila terjadi cacat atau kerusakan tread ban. d. Tugas 1. 1. Jelaskan makna dari kode ban di bawah ini ! a. 250/ 70 R 17 - 120 110 O b. 10-18 - 18PR e. Tes Formatif 1 1 Jelaskan jenis-jenis ban menurut konstruksinya, dengan sketsa konstruksi bagian-bagiannya ! 2 Gambarkan konstruksi dasar sebuah ban lengkap dengan keterangannya ! 3 Jelaskan prosedur pembongkaran dan penggantian ban 41f. Kunci Jaw aban Formatif 1 1 Jenis-jenis ban menurut konstruksinya. Menurut konstruksinya ban dikelompokkan sebagai berikut a Klasifikasi menurut cara penyusunan ply-cord yang membentuk carcass ban bias-ply cross-ply tire dan ban radial-ply. b Klasifikasi menurut caranya menyimpan udara ban dengan ban dalam Tube Type dan ban tanpa ban dalam Tubeless. Ban Bias Dibuat dengan lapisan benang/ serat arah miring membentuk sudut 30o – 40o terhadap garis tengah ban. Memiliki tapak tread dengan daya serap benturan yang baik sehingga memberikan kenyamanan berkendaraan. Ban Radial Lapisan serat pada ban ini tegak lurus dengan garis tengah ban, ditambah lapisan sabuk/ belt rigid breaker searah lingkar ban yang terbuat dari benang tekstil kuat atau kawat yang dibalut karet untuk membuat tread lebih rigid. Ban Biasa Dengan Ban Dalam Tube Type Di dalamnya terdapat ban dalam untuk menampung udara yang dipompakan ke dalam ban. Katup atau pentil RADI AL CORD BELT 42air valve yang menonjol keluar melalui lubang pelek menjadi satu dengan ban dalam. Sidewall pada ban radial lebih fleksibel agar mudah terjadi deformasi. Sebagai kompensasi, maka pada ban dalam untuk ban radial dibuat lebih kuat dari pada untuk ban biasa. Ban Tubeless Ban Tubeless ban tanpa ban dalam tidak menggunakan ban dalam. Tekanan udara hanya ditahan oleh lapisan dalam ban, yaitu lapisan karet yang kedap udara. Karena ban tubeless tidak menggunakan ban dalam, maka pentil air valve langsung dipasang pada pelek. 43a Carcass Cassing Carcass merupakan rangka ban yang keras, cukup kuat untuk menahan udara yang bertekanan tinggi, tetapi harus cukup fleksibel untuk meredam perubahan beban dan benturan. Carcass terdiri dari ply layer dari tire cord lembaran anyaman paralel dari bahan yang kuat yang direkatkan menjadi satu dengan karet. Cord pada ban-ban bus atau truck biasanya dibuat dari nylon atau baja, sedangkan untuk mobil-mobil penumpang kecil biasanya terbuat dari polyester atau nylon. b Tread Tread adalah lapisan karet luar yang melindungi carcass terhadap keausan dan kerusakan yang disebabkan oleh permukaan jalan. I ni adalah bagian yang langsung berhubungan dengan permukaan jalan dan menghasilkan tahanan gesek yang memindahkan gaya gerak dan gaya pengerem an kendaraan ke permukaan jalan. Pola tread terdiri dari alur yang terdapat pada permukaan tread, dan dirancang untuk memperbaiki kemampuan ban dalam memindahkan gaya ke permukaan jalan. c Sidew all Sidewall adalah lapisan karet yang menutup bagian samping ban dan melindungi Carcass terhadap kerusakan dari luar. Sebagai bagian ban yang paling besar dan paling fleksibel, sidewall secara terus menerus 44berjalan. Di sidewall tercantum nama pabrik pembuat, ukuran ban, dan informasi lainnya. d Breaker Breaker adalah lapisan yang terletak diantara Carcass dengan Tread yang memperkuat daya rekat keduanya. Breaker meredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan ke Carcass dan biasanya digunakan pada ban dengan bias-ply. Ban untuk bus dan truck serta truck ringan menggunakan breaker yang terbuat dari nylon, sedangkan untuk mobil penumpang menggunakan bahan polyester. e Belt Rigid Breaker I ni adalah tipe breaker yang digunakan pada ban radial-ply dan diletakkan seperti sarung m engelilingi ban diantara carcass dan karet tread, untuk menahan Carcass dengan kuat. Ban untuk mobil penumpang menggunakan rigid breaker yang tersusun dari kawat baja, rayon atau polyester, sedangkan untuk bus dan truck menggunakan rigid breaker dari kawat baja. f Bead Untuk mencegah robeknya ban dari rim oleh karena berbagai gaya yang bekerja, sisi bebas atau bagian samping ply dikelilingi oleh kawat baja yang disebut kawat bead. Udara bertekanan di dalam ban mendorong bead keluar pada rim pelek dan tertahan kuat disana. Bead dilindungi dari kerusakan karena gesekan dengan pelek dengan jalan memberinya lapisan karet keras yang 45Chafer Bead Heeel Bead Wire Bead Toe Flipper Bead Base Flipper Pembungkus bead wire yang memiliki bentuk sedemikian rupa sehingga cocok dengan bentuk ban pada bead Memakai karet pengisi bead yang berbentuk segitiga. Bead Toe Bagian bead sebelah dalam. Bead Heel Bagian bead yang kontak dengan pelek pada flens. Bead Base Bagian bead yang datar, yang berada di antara bead toe dan bead heel. Chafer Lapisan terluar yang membungkus bead untuk mencegah kerusakan karena gesekan dengan pelek. Bead Wire Kawat baja yang mengandung kadar karbon tinggi menjamin pemasangan ban ke pelek. 3 Prosedur pembongkaran dan penggantian ban dalam dan luar. Prosedur Pembongkaran Ban dari Pelek Ban Biasa a Pasang ban yang telah kempes pada sisi samping mesin. b Posisikan bilah penekan 3 dengan menggeser handle 46c Selama proses pengepresan, tangan tidak berada di posisi samping ban karena berbahaya. d Tekan pedal 2, maka bilah penekan 3 akan menekan sidewall dengan tekanan yang cukup kuat sampai kedua bead lepas dari rim. e Tempatkan roda di atas mesin, tekan pedal 3 sampai posisi pelek terjepit dengan kuat. f Posisikan pengait pelepas ban 2, 2 mm di atas rim. g Gunakan sendok ban 1 untuk mencongkel sisi samping ban dan menepatkan dengan pengait sampai pengait 2 masuk ke dalam bead. h Tekan pedal pemutar 3, maka mesin akan memutarkan ban berlawanan arah jarum jam anticlock wise, maka bead akan terlepas dari rim. i Keluarkan ban dalam dari pelek dengan menarik secara perlahan. j Untuk melepas bead sisi bawah, tempatkan pengait pada rim sisi bawah. k Tekan pedal 3, maka mesin akan berputar berlawanan arah jarum jam dan ban akan terlepas dari peleknya. Prosedur Pemasangan Ban pada Pelek a Tempatkan pelek di atas mesin. b Tempatkan ban di atas pelek, masukkan bead ke salah satu sisi samping pelek. c Tempatkan tuas pemasang pada bead sisi bawah dan tekan pedal pemutar, maka mesin akan berputar searah jarum jam, maka bead bawah akan terpasang pada 47d Masukkan ban dalam dan tepatkan pentil pada lubangnya sampai posisi tegak lurus terhadap pelek. e Pasang tuas pengait pemasang, setel posisi tuas 2 mm di sisi atas rim. f Tekan pedal pemutar panah kanan, maka mesin akan berputar searah jarum jam, secara perlahan ban akan terpasang pada pelek. g Posisikan ban luar terhadap pelek dengan cara menekan sisi bead, maka ban akan tertata rapi pada peleknya. h Pasang katup pentil ban dengan menggunakan kunci pentil. i Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang 48g. Lembar Kerja 1 1 Alat dan Bahan a Mesin Pelepas Ban Tire changer b Sendok ban c Sabun colek d Ban mobil luar ring 13” e Ban dalam ring 13” f Pelek mobil ring 13” g Paselin h Lap / majun 2 Keselamatan Kerja a Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b I kutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. c Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d Gunakan tekanan kompresor sesuai tekanan yang diizinkan. e Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object. 3 Langkah Kerja a Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c Lakukan pembongkaran, pemasangan dan mengganti 49d Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. e Buatlah catatan- catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. f Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas. 4 Tugas a Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan jelas ! b Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh 502. KEGI ATAN BELAJAR 2 Memeriksa Ban Dalam dan Luar Untuk Menentukan Perbaikan. a. Tujuan Kegiatan Belajar 2 Peserta diklat memiliki kemampuan 1 Menjelaskan cara pemeriksaan ban dalam dan ban luar. 2 Mengidentifikasi jenis kerusakan pada ban biasa dan ban tubeless. 3 Menjelaskan prosedur perbaikan ban luar dan ban dalam. b. Uraian Materi 2 BATAS PEMAKAI AN BAN LUAR I ndikator Keausan Ban = Tread Wear I ndicator. I ndikator keausan ban adalah tonjolan di dalam tread yang jumlahnya empat sampai enam di sekeliling ban. Tingginya 1,6 sampai 1,8 mm dari dasar tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. Berikut ini merupakan alasan mengapa ban yang keausannya sudah mencapai TWI harus diganti. 51Hydroplanning Genangan air di jalan yang menjadi penyekat antara ban dengan permukaan jalan, sehingga mengurangi daya cengkeram ban road holding. Faktor yang mempengaruhi hydroplanning Aman Berbahaya 1 Kecepatan Rendah Tinggi 2 Tekanan Angin Tinggi Rendah 3 Alur Telapak Ban Ada alur Gundul Ban yang baik harus dapat mengalirkan air minimal sebanyak 4 s/ d 5 liter per detik, ketika kendaraan berkecepatan 60 km/ jam. Bila ketentuan tersebut tidak terpenuhi, maka kemungkinan-kemungkinan yang dapat terjadi ialah 1 Terjadi peningkatan permukaan air di depan ban, 2 Bila kecepatan kendaraan meningkat, ban/ kendaraan akan berjalan di atas air terjadi Aquaplane / Hydroplane, 3 Daya cengkeram kurang, kendaraan tidak dapat dikendalikan dengan baik ada resiko slip, mengurangi kemampuan pengereman. Alur telapak ban dirancang sedemikian rupa untuk dapat membuang / mengalirkan air dengan baik, agar terjadi kontak area antara telapak ban dengan permukaan jalan. Faktor-faktor yang mempengaruhi pembuangan air 1 Kedalaman alur telapak 2 Kelebaran alur telapak 3 Jumlah alur telapak 4 Jenis pola telapak 5 Kecepatan kendaraan 521 Posisi kedudukan bead kurang sempurna tidak melekat dengan baik. 2 Ketika menikung, ban mungkin lepas dari pelek. 3 Tidak dapat menjaga tekanan angin ban tubeless dengan sempurna. 4 Ban dalam mungkin koyak karena terjepit bead pada pelek yang lebih sempit. 5 Pada pelek yang lebih lebar, dinding samping ban terlalu tegang tidak lentur, sehingga pengendaraan menjadi keras. PEMAKAI AN PELEK YANG TI DAK SEMPURNA Pelek Standar Pelek Sempit Pelek Lebar Gambar 2 4. Posisi Ban Terhadap Pelek PENGGUNAAN BAN DAN PELEK YANG SESUAI 1 Ban luar radial harus memakai ban dalam radial. 2 Gunakan ban dengan spesifikasi teknis yang seragam. 3 Gunakan pelek ukuran standar, sesuai dengan ukuran ban. 4 Gunakan pelek Hump Rim untuk ban tubeless. 5 Mengemudi dengan cara yang wajar. PEMERI KSAAN BAN LUAR 1 Kesesuaian ban terhadap pelek yang digunakan. Ukuran ban harus sesuai dengan pelek yang digunakan. 53yang tertera pada sidewall dan dibandingkan dengan ukuran pelek yang digunakan. Ukuran pelek biasanya tertera pada pelek tersebut. Pemakaian pelek yang tidak sempurna akan mengakibatkan akibat seperti telah diuraikan di atas. 2 Pemeriksaan keausan ban. Keausan ban dapat dilihat dengan melihat indikator keausan ban pada tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. Gambar 2 5. Pemeriksaan Keausan Ban 3 Tekanan angin. Tekanan angin ban yang tidak sesuai akan m enyebabkan kerusakan pada ban dan memperpendek umur ban. Tekanan yang berlebihan akan menyebabkan berkurangnya kenyamanan pengendara, slip ke samping, irisan-dan pecah-pecah pada tread karena tumbukan, dan keausan yang cepat di bagian tengah tread. Tekanan angin ban yang kurang akan menyebabkan pemakaian bahan bakar boros, bagian luar tread/ shoulder menjadi lebih cepat aus, lepasnya ikatan ply-cord dari karet ban, dan keretakan pada daerah sidewall. 4 Kerusakan luar. Kerusakan luar dari ban merupakan 54Gambar 2 6. Pemeriksaan Kerusakan Luar Ban a Rib Tear Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban. Tear Rib disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan dengan sempurna, sehingga konsentrasi berat hanya bertumpu pada sebagian kecil telapak. Karena beban tidak sesuai dengan kekuatan bagian ban yang memikul, maka terjadi kerusakan. b Separation Pada bagian luar ban terjadi benjolan bagian yang menggelembung terutama pada shoulder, atau pada sidewall. I ni disebabkan terlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban yang disebabkan beban berat, tekanan angin kurang dan kecepatan tinggi. c Terputusnya ply-cord pada sidewall, kerusakan dapat dilihat dari sisi dalam ban. Penyebab kerusakan ini adalah tekanan ban sangat kurang, sehingga terjadi 55regang tarik yang berulang-ulang menyebabkan ply-cord putus. Gambar 2 7. Rib Tear, Separat ion & CBU Macam dan Golongan Kerusakan Ban Luar Tabel 1 0 . macam dan Golongan Kerusakan Ban Luar Macam dan Kondisi kerusakan Penggolongan Ply-cord putus Berbahaya Mencapai benang / kanvas Berbahaya Retak alur Belum mencapai benang Hat i-hat i Mencapai benang / kanvas Berbahaya Rusak luar telapak Belum mencapai benang Hat i-hat i Mencapai benang / kanvas Berbahaya Retak dinding samping Belum mencapai benang Hat i-hat i Kerusakan bead Bead broken Berbahaya Lapisan ban terpisah separation Berbahaya Kebocoran/ perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless Berbahaya 5 Keausan ban. Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar. Tread yang aus secara merata merupakan keausan yang wajar yang terjadi karena umur pemakaian ban. Apabila tanda indikator keausan pada tread sudah terlihat, ban perlu diganti baru. Berikut ini merupakan keausan yang tidak wajar yang terjadi 56a Ban Aus Pada Shoulder Atau Di Tengah Penyebab utama keausan ban yang terpusat pada shoulder atau di tengah adalah kesalahan tekanan ban. Kalau tekanan ban terlalu rendah, maka bagian tengah akan cekung, dan beban akan tertumpu pada shoulder sehingga akan aus lebih cepat daripada bagian tengah. Beban yang berlebihan juga akan berakibat sama. Kalau tekanan ban terlalu tinggi, bagian tengah ban menjadi cembung, dan sebagian besar beban akan tertumpu di tengah sehingga keausannya lebih cepat daripada bagian shoulder. Gambar 28. Aus Pada Tengah Tread dan Pada Shoulder b Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar 1Keausan karena menikung, seperti terlihat di bawah adalah yang disebabkan karena berbelok dengan kecepatan yang berlebihan. Ban tergelincir dan mengakibatkan jenis keausan diagonal. I ni adalah masalah yang paling sering terjadi. Satu-satunya cara pencegahannya adalah pengemudi harus memper -lambat kendaraan pada saat membelok. 2Deformasi atau kelonggaran yang berlebihan pada bagian suspensi akan mempengaruhi front wheel alignment, dan mengakibatkan keausan ban tidak 57Gambar 2 9. Aus Sebelah Dalam dan Luar 3Kalau sebelah tread keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebab utamanya adalah mungkin camber tidak tepat. Karena besarnya bidang singgung ban dengan jalan tergantung pada besarnya beban, ban dengan camber positip, diameter sebelah luarnya lebih kecil daripad a sebelah dalam. Akibatnya, tread bagian luar akan slip pada jalan untuk mengejar jarak tempuh yang sama untuk tread bagian dalam. Kejadian slip ini mengakibatkan keausan yang berlebihan di sebelah luar tread. Untuk ban dengan camber negatip, keausan tread di sebelah dalam akan lebih cepat. c Keausan Akibat Toe- I n Atau Toe- Out Aus Berbulu Penyebab utama aus berbulu pada tread ban adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. Toe-in yang terlalu besar akan memaksa roda slip keluar dan menggesek bidang singgung tread bagian dalam pada permukaan jalan, ini menyebabkan terjadinya keausan toe-in. permukaan tread akan membentuk susunan seperti bulu seperti terlihat pada gambar di bawah ini. I ni dapat diketahui dengan jalan mengusapkan tangan pada tread dari bagian dalam ke bagian luar ban. 58Gambar 3 0. Keausan Ban Akibat Toe – in Dalam hal lain, toe-out yang berlebihan akan menarik ban ke dalam dan menggesek bidang singgung tread bagian luar pada permukaan jalan. Keausan toe-out yang terjadi bentuknya seperti gambar di bawah. Gambar 3 1. Keausan Ban Akibat Toe – out d Keausan Toe - and- Heel Keausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. Ban dengan tread berpola rib keausannya membentuk pola seperti gelombang. Karena ban yang bukan penggerak roda tidak memperoleh gaya penggerak, tetapi hanya gaya pengereman, keausannya cenderung membentuk pola toe-and-heel. Keausan seperti ini juga akan terjadi jika PENTI NG ! Kalau kedua ban menunjukkan keausan seperti ini, berarti penyetelan front end tidak tepat. Kalau hanya sebelah ban yang mengalami keausan seperti itu, kemungkinan penyebabnya adalah steering knuckle arm bengkok. I ni mengakibatkan toe-in atau toe-out sebelah ban lebih besar dari lainnya. Keausan Keausan 59rem secara berulang-ulang diinjak dan dilepaskan, yang mengakibatkan ban tergelincir pada jarak yang pendek berkali-kali. Gambar 3 2. Keausan Toe – and – Heel e Keausan Spot [Spot Wear Cupping ] Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada interval yang teratur, seperti diterangkan di bawah. Kalau bearing roda, ball joint, tie rod end, dan lain-lain mengalami keausan yang berlebihan, atau kalau spindle bengkok, ban akan bergoyang pada titik tertentu di saat berputar dengan kecepatan tinggi, sehingga mengakibatkan gesekan yang kuat dan menyebabkan terjadinya keausan spot. Teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata menyebabkan terjadinya pengereman pada interval yang teratur, dan ini mengakibatkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yang cukup besar melingkar pada ban.

alatberat terdiri dari beberapa prosedur. Untuk itu prosedur pemeriksaan engine saat hidup haruslah dapat dipahami dan dilaksanakan sesuai dengan prosedur kerja yang tepat. 1) Prosedur Pemeriksaan Unit Machine Sambil Dioperasikan. a) Pemeriksaan unusual noise/ suara tidak normal Unusual noise atau suara tidak normal sering terjadi ketika

1. Konstruksi dasar ban bias dan ban radial. a. Ban Bias. Lapisan benang/ serat arah miring membentuk sudut 30o – 40o terhadap garis tengah ban. b. Ban Radial. Lapisan serat pada ban ini tegak lurus dengan garis tengah ban, ditambah lapisan sabuk/ belt rigid breaker searah lingkar ban yang terbuat dari benang tekstil kuat atau kawat yang dibalut karet untuk membuat tread lebih rigid. 2. Prosedur pembongkaran dan penggantian ban dalam dan luar untuk ban dengan ban dalam. Prosedur Pembongkaran Ban dari Pelek Ban Biasa a. Pasang ban yang telah kempes pada sisi samping mesin. b. Posisikan bilah penekan 3 dengan menggeser handle 4 pada sisi samping ban berjarak 5 mm dari rim. c. Selama proses pengepresan, tangan tidak berada di posisi samping ban karena berbahaya. d. Tekan pedal 2, maka bilah nekan 3 akan menekan sidewall dengan tekanan yang cukup kuat sampai kedua bead lepas dari rim. e. Tempatkan roda di atas mesin, tekan pedal 3 sampai posisi pelek terjepit dengan kuat. f. Posisikan pengait pelepas ban 2, 2 mm di atas rim. g. Gunakan sendok ban 1 untuk mencongkel sisi samping ban dan menepatkan dengan pengait sampai pengait 2 masuk ke dalam bead. RADI AL CORD BELT BI AS CORD BREAKER h. Tekan pedal pemutar 3, maka mesin akan memutarkan ban berlawanan arah jarum jam anticlock wise, maka bead akan terlepas dari rim. i. Keluarkan ban dalam dari pelek dengan menarik secara perlahan. j . Untuk melepas bead sisi bawah, tempatkan pengait pada rim sisi bawah. k. Tekan pedal 3, maka mesin akan berputar berlawanan arah jarum jam dan ban akan terlepas dari peleknya. Prosedur Pemasangan Ban pada Pelek a. Tempatkan pelek di atas mesin. b. Tempatkan ban di atas pelek, masukkan bead ke salah satu sisi samping pelek. c. Tempatkan tuas pemasang pada bead sisi bawah dan tekan pedal pemutar, maka mesin akan berputar searah jarum jam, maka bead bawah akan terpasang pada pelek. d. Masukkan ban dalam dan tepatkan pentil pada lubangnya sampai posisi tegak lurus terhadap pelek. e. Pasang tuas pengait pemasang, setel posisi tuas 2 mm di sisi atas rim. f. Tekan pedal pemutar panah kanan, maka mesin akan berputar searah jarum jam, secara perlahan ban akan terpasang pada pelek. g. Posisikan ban luar terhadap pelek dengan cara menekan sisi bead, maka ban akan tertata rapi pada peleknya. h. Pasang katup pentil ban dengan menggunakan kunci pentil. i. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban. 1 Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. 2 Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek. 3 Secara visual, per iksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah separation, dan kebocoran/ perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless. 4 Secara visual, periksa perubahan bentuk/ keausan pada pola ban. Keausan yang sering terjadi pada ban adalah keausan normal karena umur pemakaian, dan keausan yang tidak normal, yakni aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus sebelah luar/ dalam, aus menyamping/ berbulu, aus tidak rata spot wear, dan toe-and-heel. b. Prosedur pemeriksaan ban dalam 1 Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. 2 Periksa kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial juga. 3 Periksa keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. 4 Periksa kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/ bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. 5 Periksa karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. c. Prosedur perbaikan kerusakan pada ban dengan ban dalam. 1 Lepaskan ban dalam terhadap roda sesuai prosedur pembongkaran. 2 Pasang pentil pada ban dan ban dalam diberi tekanan angin ± 3 kg/ cm2. 3 Untuk mengecek adanya kebocoran, masukkan ban dalam ke dalam bak air. Gelembung udara yang keluar menunjukkan adanya kebocoran. 4 Tandai posisi adanya kebocoran pada ban dalam tersebut. 5 Pasang alat pemanas pada jala-jala listrik. 6 Keringkan ban dalam dengan kain lap. 7 Siapkan parut penggosok untuk menggosok pada bagian ban dalam yang bocor sampai permukaannya menjadi kasar. 8 Potong bahan penambal ban dalam kompound dengan ukuran 2x2 cm. 9 Berikan lem pada bagian yang akan ditambal dari ban dalam yang bocor dan pada salah satu sisi permukaan guntingan kompound. 10Tempelkan guntingan kompound yang sudah diberi lem pada bagian ban yang bocor. 11Pasangkan kertas timah di atas guntingan kompound. 12Tempatkan ban dalam pada alat pres ban dengan posisi kompound menempel secara terbalik pada alat pres ban. 13Putar ulir pres ban sampai kompound terhadap ban dalam menempel dengan kuat. 14Hidupkan tombol ON alat pres, maka filament/ elemen pemanas akan memanaskan tambalan ban. 15Tunggu selama 10 menit, maka kompound akan menyatu dengan ban dalam secara kuat. 16Matikan peralatan tambal ban dengan menekan tombol OFF. 17Teteskan air di sekitar tambalan ban sedikit demi sedikit agar bagian tambalan dapat terlepas dari pres ban. 18Pasang kembali pentil dan berikan tekanan ± 3 kg/ cm2. 19Cek hasil penambalan ban dengan cara memasukkan ban ke dalam bak air, dan apabila tidak terdapat gelembung udara, berarti proses penambalan berhasil. 20Pasang kembali ban dalam terhadap rodanya dan lakukan pemompaan sesuai dengan tekanan yang telah ditentukan. d. Prosedur perbaikan pada ban tubeless yang mengalami kebocoran karena tertusuk serpihan kaca. 1 Lepaskan roda dari kendaraan, dengan mengendurkan baut-baut roda. 2 Bersihkan seluruh permukaan ban dengan menyemprot dengan air. 3 Periksa secara visual apakah ada benda asing/ paku yang menancap pada ban. 4 Apabila ban tertusuk paku, lepaskan paku dari ban dengan cara mencabut dengan tang. 5 Siapkan peralatan tambal ban tubeless berupa suntikan dan penusuk. 6 Tempatkan tabung kompound compound tube pada peralatan suntikan. 7 Tusukkan ujung suntikan pada bagian ban yang berlubang. 8 Tekan tabung kompound agar mengisi bagian ban yang 9 Tarik suntikan kompound dari ban. 10Tunggu sampai kompound mengering dan menyatu terhadap carcass pada ban luar. 11Rapikan bekas tambalan dengan pisau tajam untuk meratakan hasil tambalan. 12Pompa ban dengan kompresor sesuai dengan tekanan spesifikasi ban. 13Cek terhadap kebocoran dengan cara memasukkan roda ke dalam bak air. Bila tidak ada gelembung udara yang muncul, berarti proses penambalan berhasil. 14Pasang kembali roda pada kendaraan. Catatan Sewaktu memasang roda, perhatikan arah putaran roda jangan sampai terbalik dengan cara melihat arah tanda panah pada ban.

Secaragaris besar, prosedur pemeriksaan telinga adalah sebagai berikut: Dokter akan menarik daun telinga Anda ke atas dan ke belakang (seperti menjewer). Langkah ini dilakukan agar posisi lubang telinga Anda bisa lebih lurus dan dokter dapat memasukkan ujung otoskop dengan lebih mudah. Selama pemeriksaan, dokter akan membersihkan kotoran

Cara termudah memastikan pencapaian jarak pemakaian yang memuaskan dan performa maksimal dari ban Goodyear Anda adalah dengan melakukan hal sederhana, inspeksi bulanan atas tekanan angin, keausan telapak dan kerusakan. Pelihara tekanan angin pada ban Tekanan angin yang tepat selain akan memberikan performa ban terbaik, juga keamanan dan hemat bensin. Ingatlah selalu untuk memeriksa tekanan angin setidaknya sebulan sekali dengan alat pemeriksa dalam keadaan ban dingin. Jagalah tekanan angin sesuai rekomendasi Anda bisa temukan rekomendasi itu pada stiker di pintu mobil, tutup pintu bensin dan tentu saja di buku petunjuk pemilik. Menjaga tekanan angin adalah satu hal terpenting yang bisa Anda lakukan untuk memperpanjang masa pakai ban dan ketahanannya. Ban yang kempes bisa menyebabkan kerusakan permanen dan memperparah kondisi kerusakan ban serta hilangnya tekanan angin. Mengurangi kapasitas bebannya, menyebabkan tekanan berlebihan pada dinding samping ban, meningkatkan hambatan putar ban, menyebabkan panas berlebih, boros pemakaian bbm dan kerusakan mekanik pada roda. Sementara tekanan berlebihan memperkeras ban yang mengurangi kenyamanan berkendara dan bisa menyebabkan getaran. Juga bisa meningkatkan kemungkinan kerusakan akibat benturan. Jangan putar ban berlebihan Hindari memutar berlebihan saat ban terjebak di salju, es, lumpur atau pasir. Karena hal ini bisa menyebabkan panas berlebih dan kerusakan parah. Lakukan gerakan maju dan mundur perlahan untuk membebaskan kendaraan dari jebakan. Jangan berdiri didekat mobil baik di depan atau di belakangnya saat kondisi ini dijalankan, atau mendorongnya keluar saat ban mobil berputar kencang. Periksa kembangan telapak ban Segera ganti kalau telapak ban sudah kurang dari 1,6mm di atas penanda keausan. Indikator penanda keausan ban biasanya akan tampak seperti jalur menonjol di dalam paritan groove telapak. Tergelincir di jalur basah gampang terjadi karena ban yang gundul atau hampir gundul. Ban yang sudah aus juga mudah sekali mengalami tusukan. Periksa kerusakan yang mungkin terjadi Setidaknya sebulan sekali harus dilakukan pemeriksaan atas kondisi kerusakan ban dan kondisi umum lainnya yang terkait keamanan. Jika Anda memiliki pertanyaan, Segera hubungi toko ban Anda untuk memeriksa, bila ada pertanyaan. Benturan, tusukan, retak, bunting, gembung atau bahkan kempes membutuhkan penggantian ban dan pemeriksaan dari tenaga ahli. Proper tyre repair Catatan Goodyear tidak memberikan jaminan pemeriksaan ataupun proses perbaikan. Perbaikan seluruhnya adalah tanggung jawab dari toko dan perbaikan seharusnya sesuai dengan prosedur Rubber Manufacturers Association RMA. Sistem monitoring dini tekanan angin Lihat buku panduan pemiki kendaraan untuk informasi apa yang harus dilakukan jika tanda monitoring dini tekanan angin aktif. Jangan mencoba memasang ban sendiri Bisa terjadi kecelakaan yang serius dari ledakan ban yang tidak terpasang sempurna. Pastikan bahwa instruksi pabrikan ban telah diikuti dan ban sesuai rim diameter velg roda. Hanya tenaga terlatih yang boleh melakukan hal ini. Jangan campurkan ban berbeda tipe dan ukuran dalam satu poros Untuk handling dan penguasaan kendaraan yang sempurna, Goodyear menyarankan penggunaan ban berukuran dan tipe yang sama sesuai anjuran pabrikan mobil. Waspada Sebelum mengganti ban, perhatikan buku petunjuk pemilik dan ikuti rekomendasi pabrikan mobil untuk ban pengganti. Handling kendaraan mungkin akan sedikit berubah karena perubahan ukuran dan tipe ban yang digunakan. Ketika memilih ban yang berbeda ukuran dari ban bawaan aslinya, coba diskusikan dulu dengan mekanik untuk memastikan ruang gerak roda yang tepat, kapasitas daya beban, dan tekanan angin yang dianjurkan. Jangan melebihi kapasitas daya beban dan tekanan angin anjuran seperti yang ada di dinding samping luar ban. Ketika mengganti ban, sebaiknya kamu mengikuti diameter sisi luar dan kapasitas daya beban awal sesuai anjuran pabrikan mobil. Tekanan angin mungkin harus disesuaikan untuk menghindari beban berlebih pada ban. Perhatikan ETRTO atau JATMA standard untuk tabel Tekanan Angin dan Beban Ban Berbanding Ukuran Velg untuk informasi tekanan angin dan beban. Dilarang menggunakan ban dengan kemampuan daya beban yang lebih rendah dari anjuran pabrikan mobil Pastikan bahwa ban setidaknya memiliki kemampuan daya beban sebanding dengan rekomendasi spesifikasi awal pabrikan mobil atau lebih tinggi lagi. CATATAN Produk Goodyear dan/atau ban yang dipasarkan untuk mobil penumpang dengan Matriks standard Eropa dan P-Metric bisa ditukar-pasangkan selama memiliki aspek rasio, lebar telapak dan diameter velg yang sama. PERHATIAN Jangan pernah mengganti ban “Standard Load” SL dengan ban “Extra Load XL. Gunakan ban pengganti dengan tipe daya beban yang sama. Ikuti petunjuk tambahan berikut Bila hanya mengganti dua ban saja, pasang ban yang masih tebal telapaknya pada poros belakang. Jika harus menggunakan dua jenis berbeda, tempatkan ban radial pada poros belakang kendaraan. JANGAN campur radial dan non-radial pada sumbu yang sama. Bila menggunakan tipe ban salju atau ban segala cuaca untuk kendaraan berperforma tinggi, gunakan untuk ke-empatnya. Tidak dianjurkan menggunakan ban dengan speed ratings yang berbeda. Bila terpaksa harus menggunakan speed ratings berbeda, setidaknya gunakan yang sama pada satu sumbu. Kemampuan percepatan dari kendaraan akan menjadi terbatas menuruti speed rating terendah ban yang digunakan. Bila mengubah ukuran ban, konsultasikan lah lebih dulu dengan toko untuk ukuran maksimum lebar velg dan pastikan ruang gerak ban. Jangan bebani mobil Anda Baca kembali buku petunjuk pemilik kendaraan untuk beban maksimal kendaraan. Beban berlebih pada kendaraan akan membuat ban menerima beban berlebih juga dan juga komponen kendaraan yang lain. Hal ini bisa menyebabkan handling yang buruk, konsumsi bbm dan menyebabkan kerusakan pada ban. Sekali lagi, jangan gunakan ban baru dengan kapasitas daya beban lebih kecil dari plakat yang ada dimobil, dan ingatlah bahwa lebar velg optimum penting untuk distribusi beban pada ban dan fungsinya. Perhatikan suspensi kendaraan & spooring, & balancing & rotasi ban Tidak melakukan rotasi, suspensi yang sudah aus, kekurangan atau kelebihan tekanan angin, ban tidak imbang, dan tidak tepat pemasangan bisa menyebabkan getaran serta keausan ban yang tidak rata. Lakukan rotasi ban sesuai rekomendasi produsen mobil atau maksimum dengan jarak 6,000 mi atau/ setiap 10,000 KM. Informasi tambahan, lihat “Be Tyre Smart/Play Your Part” brosur yang diterbitkan oleh RMA Rubber Manufacturers Association, yang bisa di unduh melalui website RMA Kunjungi Goodyear Branded Outlet terdekat untuk penggantian ban dan jaminan layanan. Bagaimana cara membaca nomor serial pada ban adalah singkatan dari Department of Transportation Departemen Transportasi. Angka-angka itu terletak di sisi bawah dinding samping setiap ban, yang menunjukkan bahwa ban sudah sesuai dengan standar keamanan dari departemen. 12-digit angka produksi tahun 2000-an 11-digit angka produksi tahun 1990-an M6MJEH0R0911 M6 Kode Pabrik Manufaktur MJ Ukuran dan Kode Ply EHOR Kode Konstruksi Manufakturing 0911 Tanggal Pembuatan Ban minggu ke-9 di tahun 2011 Masa Pakai Ban Ban dirancang untuk pemakaian ribuan mil/KM secara maksimal. Untuk manfaat yang maksimum, ban harus di rawat dengan baik agar terhindar dari kerusakan yang mungkin mengakibatkan ban tidak bisa dipakai lagi sebelum terjadi aus pada ketebalan telapak. Sulit untuk secara akurat menentukan masa pakai sebuah ban hanya dengan melihat kronologis waktu produksi karena kondisi ban sangat bervariasi.

Setelahmempelajari bahan ajar ini, Anda diharapkan dapat: menjelaskan prosedur penerimaan Kas/Bank, prosedur engeluaran Kas/Bank, rekonsiliasi Bank dan Opname Kas, mengidentifikasi Prosedur

PEMERI KSAAN BAN DALAMPemeriksaan ban dalam meliputi 1 Kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang Keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti Kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/ bocor menunjukkan ban dalam harus Karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti Tugas 21 Jelaskan penyebab jenis-jenis kerusakan pada ban berikut ini !a Separationb Aus berbulud Toe-and-heele. Tes Formatif 21 Jelaskan jenis-jenis kerusakan pada ban biasa dan ban tubeless, dan jelaskan dengan gambar sketsa !2 Jelaskan prosedur pemeriksaan ker usakan ban luar !3 Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan ban dalam !f. Kunci Jaw aban Formatif 21 Jenis-jenis kerusakan pada ban biasa dan ban Rib Tear. Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban yang disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan dengan sempurna, sehingga konsentrasi berat hanya bertumpu pada sebagian kecil telapak. Karena beban tidak sesuai dengan kekuatan bagian ban yang memikul, maka terjadi Separation. Pada bagian luar ban terjadi benjolan bagian yang menggelembung terutama pada shoulder, atau pada sidewall. I ni disebabkan terlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban yang disebabkan beban berat, tekanan angin kurang dan kecepatan Terputusnya ply-cord pada sidewall, kerusakan dapat dilihat dari sisi dalam ban. Penyebab kerusakan ini adalah tekanan ban sangat kurang, sehingga terjadi defleksi pergerakan-pergerakan yang besar pada sidewall. Gaya regang tarik yang berulang-ulang menyebabkan ply-cord Keausan ban. Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar. Tread yang aus secara merata merupakan keausan yang wajar yang terjadi karena umur pemakaian ban. Apabila tanda indikator keausan pada tread sudah terlihat, ban perlu diganti yang tidak wajar yang terjadi pada ban 1 Ban aus pada shoulder atau di tengah, disebabkanoleh kesalahan tekanan ban. Tekanan ban terlalu oleh kesalahan tekanan ban. Tekanan ban terlalu2 Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar. Kalau sebelah tread keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebab utamanya adalah mungkin camber tidak tepat. Ban dengan camber positip, mengakibatkan keausan yang berlebihan di sebelah luar tread. Untuk ban dengan camber negatip, keausan tread di sebelah dalam akan lebih Keausan Akibat Toe-I n Atau Toe-Out Aus Berbulu. Penyebab utama aus berbulu pada tread ban adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. Toe-in yang terlalu besar akan memaksa roda slip keluar dan menggesek bidang singgung tread bagian dalam pada permukaan jalan, ini menyebabkan terjadinya keausan yang berlebihan akan menarik ban ke dalam dan menggesek bidang singgung tread bagian luar pada permukaan jalan. Keausan toe-out yang terjadi bentuknya seperti gambar di Keausan Toe-and-Heel. Keausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. Keausan seperti ini juga akan terjadi jika rem secara berulang-ulang diinjak dan dilepaskan, yang mengakibatkan ban tergelincir pada jarak yang pendek berkali-kali.5 Keausan Spot [ Spot Wear Cupping] . Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada interval yang teratur, seperti bearing roda, ball joint, tie rod end mengalami keausan yang berlebihan, teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata menyebabkan 5 Keausan Spot [ Spot Wear Cupping] . Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada interval yang teratur, seperti bearing roda, ball joint, tie rod end mengalami keausan yang berlebihan, teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata menyebabkanKeausan2 Prosedur pemeriksaan ban Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah separation, dan kebocoran/ perbaikan yang tidak sempurna pada ban Secara visual, periksa perubahan bentuk/ keausan pada pola ban. Keausan yang sering terjadi pada ban adalah keausan normal karena umur pemakaian, dan keausan yang tidak normal, yakni aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus sebelah luar/ dalam, aus berbulu, aus tidak rata spot wear, dan Prosedur pemeriksaan ban Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air Periksa kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radialc Periksa keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti Periksa kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/ bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan Periksa karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti Lembar Kerja 21 Alat dan Bahana Ban mobil lengkap dengan ban dalam dan peleknyab Ban yang sudah dibongkarc Alat ukur tekanan band Chock udara untuk bane Kompresorf Lap/ majun2 Keselamatan Kerjaa Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan I kutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar Gunakan tekanan kompresor sesuai tekanan yang Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training Langkah Kerjaa Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan Lakukan pem eriksaan ban dalam dan ban luar untuk menentukan perbaikan! c Lakukan pem eriksaan ban dalam dan ban luar untuk menentukan perbaikan!e Buatlah catatan- catatan penting kegiatan praktek secara Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada Tugasa Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan jelas !b Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan 2 !3. KEGI ATAN BELAJAR 3 Melaksanakan Perbaikan Ban Dalam Atau Ban Luara. Tujuan Kegiatan Belajar 3Peserta diklat memiliki kemampuan 1. Menjelaskan cara perbaikan ban dalam dan ban Menjelaskan cara penggunaan peralatan dan perlengkapan perbaikan ban dalam atau luar dengan Uraian Materi 3 PERBAI KAN BAN DALAM ATAU LUAR1 Perbaikan Ban DalamDalam pemakaian sehari-hari, perlakuan terhadap ban akan sangat berpengaruh terhadap keawetan pemakaian ban. Ban merupakan salah satu komponen kendaraan yang menopang seluruh berat kendaraan dalam berbagai kondisi jalan. Faktor yang sangat berpengaruh terhadap keawetan ban adalah a Kondisi tekanan ban, b pembebanan yang tidak sesuai dengan kemampuan ban, c pengendaraan yang salah, dan d kondisi jalan selama operasional kendaraan. Kerusakan ban yang sering terjadi adalah ? Ban bocor ? Ban gembung tidak rata ? Tambalan sudah terlalu banyak ? Pentil yang berkarat sehingga tidak melekat dengan baikterhadap ban Perbaikan Ban Dalama Lepaskan ban dalam terhadap roda sesuai prosedur Pasang pentil pada ban dan ban dalam diberi tekanan angin ± 3 kg/ cm 2 .c Untuk mengecek adanya kebocoran, masukkan ban dalam ke dalam bak air. Gelembung udara yang keluar menunjukkan adanya Tandai posisi adanya kebocoran pada ban dalam Pasang alat pemanas pada jala-jala Keringkan ban dalam dengan kain Siapkan parut penggosok untuk menggosok pada bagian ban dalam yang bocor sampai permukaannya menjadi Potong bahan penambal ban dalam kompound dengan ukuran 2x2 Berikan lem pada bagian yang akan ditambal dari ban dalam yang bocor dan pada salah satu sisi permukaan guntingan Tempelkan guntingan kompound yang sudah diberi lem pada bagian ban yang bocor. k Pasangkan kertas timah di atas guntingan kompound. l Tempatkan ban dalam pada alat pres ban dengan posisikompound menempel secara terbalik pada alat pres ban. m Putar ulir pres ban sampai kompound terhadap ban dalam menempel dengan kuat. n Hidupkan tombol ON alat pres, maka filament/elemen pemanas akan memanaskan tambalan ban. o Tunggu selama 10 menit, maka kompound akanmenyatu dengan ban dalam secara Matikan peralatan tambal ban dengan menekan tombol OFF. q Teteskan air di sekitar tambalan ban sedikit demi sedikit agar bagian tambalan dapat terlepas dari pres 2 Pasang kembali pentil dan berikan tekanan ± 3 kg/cm . s Cek hasil penambalan ban dengan cara memasukkan banke dalam bak air, dan apabila tidak terdapat gelembung udara, berarti proses penambalan Pasang kembali ban dalam terhadap rodanya dan lakukan pem ompaan sesuai dengan tekanan yang telah Perbaikan Ban LuarPemakaian ban pada kendaraan secara berangsur akan mengalami kerusakan baik berupa keausan maupun kerusakan fisik akibat tertusuk benda tajam, misalnya serpihan batu runcing, paku, pecahan kaca, dan sebagainya. Kerusakan ban luar yang lain disebabkan karena kesalahan penyetelan geometri roda / Front Wheel Alignment FWA, kerusakan bearing, tie-tod yang kocak, dan suspensi yang tidak berfungsi dengan baik. Untuk ban jenis tubeless, kerusakan yang dapat diperbaiki apabila ban tertusuk paku atau benda runcing lainnya asalkan tidak sobek, masih dapat diperbaiki dengan cara menambal dengan peralatan Penambalan Ban Tubelessa Lepaskan roda dari kendaraan, dengan mengendurkan baut-baut Bersihkan seluruh permukaan ban dengan menyemprot dengan Periksa secara visual apakah ada benda asing/ paku yang menancap pada Apabila ban tertusuk paku, lepaskan paku dari ban dengan cara mencabut dengan Siapkan peralatan tambal ban tubeless berupa suntikan dan Tempatkan tabung kompound compound tube pada peralatan Tusukkan ujung suntikan pada bagian ban yang Tekan tabung kompound agar mengisi bagian ban yang berlubang/ Tarik suntikan kompound dari ban. j Tunggu sampai kompound mengering dan menyatu terhadap carcass pada ban luar. k Rapikan bekas tambalan dengan pisau tajam untuk meratakan hasil tambalan. l Pompa ban dengan kompresor sesuai dengan tekanan spesifikasi Cek terhadap kebocoran dengan cara memasukkan roda ke dalam bak air. Bila tidak ada gelembung udara yang muncul, berarti proses penambalan berhasil. n Pasang kembali roda pada Sewaktu memasang roda, perhatikan arah putaran roda jangan sampai terbalik dengan cara melihat arah tanda panah pada Penggantian Pentil pada Ban Tubeless Pada dasarnya, pentil merupakan sumbat udara air check valve yang membuka saat mendapat tekanan dari luar dan akan menutup ketika tekanan dilepaskan. Konstruksi pentil pada ban tubeless dapat dilihat pada gambar 7. Konstruksi Pentil Pada Ban TubelessPada ban tubeless, apabila terjadi kebocoran udara melalui dasar pentil, maka diperlukan penggantian pentil. Penggantian pentil dapat dengan mudah dilakukan menggunakan SST special service tool berupa pengungkit seperti diperlihatkan pada gambar di bawah 3 8. Penggantian Pentil Pada Ban TubelessProsedur Penggantian Pentil pada Ban Tubelessa Membongkar ban dari peleknya, kemudian lep askan pentil dari pelek dengan cara menarik dari bagian dalam pelek menggunakan Bersihkan sekeliling lubang bekas pentil pada bagian dalam maupun bagian luar dari pelek, bila perlu cuci dengan Oleskan sedikit paselin pada lubang Pasang pentil yang baru pada lubang pentil di pelek dengan memasukkan pentil dari sisi dalam pelek ke arah Gunakan SST untuk menekan pentil sampai terpasang sempurna pada Pasang kembali ban pada pelek, dan pompa dengan tekanan sesuai Cek terhadap kebocoran dengan cara memasukkan roda ke dalam bak air. Bila tidak ada gelembung udara yang muncul, berarti proses penggantian pentil berhasil.

Kamiyakin prosedur pemeriksaan yang kami jelaskan di sini, semuanya sangat mudah untuk dikerjakan. Memeriksa keretakan dan kerusakan lainnya pada ban Periksa, apakah benang ban dan dinding sampingnya bebas dari Luar Negeri, tulang punggung dari layanan purna jual Hino yang berkualitas tinggi. Edisi 003 ^{BAB I PENDAHULUAN Modul roda dan ban membahas tentang beberapa hal penting yang perlu diketahui agar dapat melepas, memasang dan menyetel roda secara efektif, efisien dan aman. Cakupan materi yang akan dipelajari dalam modul ini meliputi a mengidentifikasi konstruksi jenis roda, b melepas roda-roda, c pemeriksaan roda, dan d memasang roda. Modul ini terdiri atas empat pertemuan. pertemuan 1 membahas tentang mengidentifikasi konstruksi jenis roda. pertemuan 2 membahas tentang melepas roda-roda. pertemuan 3 membahas tentang pemeriksaan roda, dan pertemuan 4 membahas tentang memasang roda. Setelah mempelajari modul ini peserta didik diharapkan dapat memahami cara melepas, memasang dan menyetel roda. B. Petunjuk Penggunaan Modul Untuk memperoleh hasil secara maksimal dalam menggunakan modul ini, maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain 1. Baca dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta didik dapat bertanya kepada guru atau instruktur yang membimbing kegiatan belajar. 2. Kerjakan tugas tes fofrmatif soal latihan untuk mengetahui seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar. 3. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikan hal-hal berikut ini. a. Perhatikan petunju-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku. b. Pahami setiap langkah kerja prosedur praktikum dengan baik. c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi tentukan bahan dan alat yang diperlukan dengan cermat. d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar. e. Untuk melaksanakan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus minta izin guru/instruktur terlebih dahulu. f. Detelah selesai, kembalikan alat dan bahan pada tempatnya. 4. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru dan instruktur yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan. 1. Pertemuan satu alokasi waktu yang digunakan adalah 3 x 45 menit 2. Pertemuan dua alokasi waktu yang digunakan adalah 3 x 45 menit 3. Pertemuan tiga alokasi waktu yang digunakan adalah 2 x 45 menit 4. Pertemuan empat alokasi waktu yang digunakan adalah 3 x 45 menit D. Peralatan dalam Penggunaan Modul 4. Buku tulis, pulpen dan alat tulis lainnya . BAB II RODA DAN BAN A. Pertemuan I Mengidentifikasi Konstruksi Jenis Roda tahun1839 Charles Goodyear berhasil menemukan teknik vulkanisasi karet. Vulkanisasi sendiri berasal dari kata Vulkan yang merupakan dewa api dalam agama orang romawi. Pada mulanya Goodyear tidak menamakan penemuannya itu dengan nama vulkanisasi melainkan karet tahan api. Untuk menghargai jasanya, nama Goodyear diabadikan sebagai nama perusahaan karet terkenal di Amerika Serikat yaitu Goodyear Tire and Rubber company yang didirikan oleh Frank Seiberling pada tahun 1898. Goodyear Tire & Rubber Company mulai berdiri di tahun 1898 ketika Frank Seiberling membeli pabrik pertama perusahaan ini dengan menggunakan uang yang dia pinjam dari salah seorang iparnya. Bisa kita bayangkan ban merupakan penemuan terbesar manusia semua pekerjaan lebih mudah peranti yang menutupi velg suatu roda. Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan. Pada umumnya roda yang digunakan pada mobil seperti terlihat pada gambar 1. Roda dapat dibagi menjadi pelek dan ban. Pelek roda dan ban ini pada manusia dapat diumpamakan sebagai kaki dan sepatu. Roda meluncur disepanjang jalan sambil memikul berat kendaraan. Ban berfungsi meredam kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan permukaan jalan dan mencegah kejutan ini berpindah ke body. Gambar 1. Pelek dan Ban 2. Jenis – Jenis Pelek Roda Disc Wheel Ban tidak dapat dipasang langsung pada mobil, tetapi dipasang pada roda-roda, biasanya pelek disc wheel. Karena roda merupakan bagian penting yang menyangkut keselamatan mengemudi, maka harus cukup kuat untuk menahan beban vertikal dan horisontal, beban pengendaraan dan pengereman dan berbagai macam tenaga yang tertumpu pada ban. Disamping itu roda harus seringan mungkin. Tambahan pula ban harus dibalance dengan baik, dengan demikian dapat berputar lembut pada putaran tinggi, dan pelek harus dibuat akurat agar dapat mengikat ban dengan baik. Gambar 2. Penampang pelek roda Pada gambar 2. memperlihatkan sebuah model roda yang banyak digunakan pada mobil penumpang. Beberapa roda ada yang menggunakan ruji-ruji, dan disc wheel yang banyak digunakan ini terbuat dari baja plat yang dipres dalam bentuk tertentu. Rim dilaskan menjadi satu dibagian luar disekeliling roda untuk memungkinkan pemasangan ban. Roda dipasangkan pada hub atau poros axle shaft dengan menggunakan empat atau enam buah baut tanam hub bolt. Mur roda dibuat sedemikian rupa sehingga pelek dapat menempatkan posisinya dengan tepat dan center secara otomatis pada axle hub saat pemasangan. Berat pembalans balance weight kadang-kadang ada terpasang diluar disekeliling rim untuk membalance roda. Baut-baut yang dipasangkan pada roda disebut baut-baut hub, dan tutup yang menutupi baut-baut ini disebut tutup roda wheel drop. Pelek roda dapat dibedakan menurut metode pembuatan dan bahannya. Ada dua tipe yang umumnya digunakan sekarang yaitu baja press dan campuran besi tuang cast light alloy. Gambar 3. Tipe pelek roda Pelek tipe pressed-steel disc wheel ini terdiri dari rim yang dilas. Disc dibuat dari lembaran baja yang dipres. Konstruksi seperti ini mudah untuk diproduksi dalam jumlah yang banyak. Pada umumnya mobil menggunakan tipe ini karena tahan lama dan kualitasnya merata. c. Pelek Dari Bahan Campuran Besi Tuang Pelek cast light-alloy disc wheel ini terbuat dari bahan campuran biasanya dari aluminium atau magnesium. Pada umumnya digunakan untuk mengurangi berat dan menambah penampilan kendaraan. Hal yang perlu diperhatikan dalam menangani pelek aluminium adalah 1 Pada kendaraan yang menggunakan pelek aluminium, bila melepasnya untuk sementara, umpamanya untuk rotasi ban, perbaikan, atau bila memasang pelek yang baru pada kendaraan, maka setelah 1500 km roda dipasang periksalah kekerasan mur rodanya. 2 Bila menggunakan rantai ban, berhati-hatilah memasangnya agar tidak merusak pelek aluminium. 3 Gunakanlah khusus untuk pelek aluminium. 4 Bila perlu membalance roda, gunakanlah balance weight khusus untuk pelek aluminium. Gunakanlah palu plastik atau karet dan bukan logam untuk memasangnya. 5 Seperti halnya pelek jenis lainnya, periksalah pelek aluminium secara teratur. 3. Sistem Kode Spesifikasi Pelek Ukuran pelek tercetak pada permukaan pelek itu sendiri. Biasanya meliputi lebar, bentuk dan diameter pelek. Gambar 4. Kode Spesifikasi Pelek Misalnya F x 15 SDC Keterangan Lebar pelek dalam inchi F Bentuk flens pelek 15 Diameter pelek dalam inchi SDC Tipe rim Penggunaan pelek atau rim yang betul akan bermanfaat bagi kemampuan ban yang dipakai dan keamanan dalam mengendarai mobil. Menurut standard industri Jepang JIS, pelek dibagi menjadi enam kategori sebagai berikut Nama Singkatan Divided Type Rim Wide Drop Center Rim Semi Drop Center Rim Flat Base Rim 1 Divide Type Rim Gambar 5. Divide Type Rim Pelek jenis ini digunakan untuk mobil kecil, mesin pertanian, dan kendaraan industri forklift dan sebagainya. Devide Type Rim paling cocok untuk keperluan buka dan pasang ban secara mudah. Tempat kedudukan bead tidak datar, tetapi miring pada kedua sisi, menurun kearah pusat dan membentuk apa yang dinamakan “taper”. Bead yang miring mencegah penggeseran dan akan menghasilkan pegangan yang kuat dari bead dan pelek. Pelek ini digunakan terutama untuk mobil sedan dan truk kecil. Terdiri dari satu bagian saja Devide type terdiri dari dua bagian. Bentuk bagian tengah yang cekung dimaksudkan untuk memudahkan pemasangan bead. Disini juga ada “taper” untukmencegah pergeseran diantara ban dan pelek. Gambar 6. Drop Center Rim 3 Wide Drop Center Rim Gambar 7. Wide Drop Center Rim Belakangan ini ban dengan tekanan angin rendah telah digunakan untuk menambahkan kenyamanan dalam mengendarai mobil. Ban-ban tersebut lebih lebar daripada jenis yang biasa dan oleh karena itu, memerlukan suatu Wide Drop Center Rim lebih lebar. Kebanyakan ban ini digunakan untuk mobil sedan dan truk kecil. 4 Semi Drop Center Rim Gambar 8. Semi Drop Center Rim Semi Drop Center Rim digunakan terutama untuk ban truk kecil. Bentuk bagian tengah yang sedikit cekung memudahkan penggantian ban. Kontak antara ban dan pelek diperbesar dengan adanya “taper”. Hasilnya lebih baik daripada yang diberikan oleh jenis Flat Base biasa. Semi Drop Center Rim terdiri dari 3 bagian untuk memudahkan penggantian ban. Cincin yang dipasang diantara flens dan pelek induk disebut Cincin Pengunci Lock Ring.Tetapii dewasa ini, pelek dengan 2 bagian tanpa cincin pengunci lebih sering digunakan, bagian yang dapat dilepas disebut Cincin Samping Side Ring. 5 Flat Base Rim Gambar 9. Flat Base Rim Flat Base Rim dig Flat Base Rim digunakan untuk truk dan bus. Struktur pelek rata dan kuat dan oleh karena itu, dapat menahan beban yang lebih berat. Seperti pada semi drop center rim, pelepasan dari cincin samping adalah untuk pemasangan dan pelepasan ban. Pelek jenis ini sekarang dibuat lebih lebar. Tempat kedudukan bead sebelah kiri pada gambar 8, tidak begitu jelas kelihatan tetapi ada “taper“ sedikit. Pada sisi dimana cincin samping berada, tidak ada taper. Jadi disini pasangan bead tidak begitu baik, karena itu tidak direkomendasikan pemakaian pelek jenis ini. 6 Interim Rim Gambar 10. Interim Rim Interim Rim mempunyai konstruksi yang sama dengan Flat Base Rim yang lebar Wide Base Rim dan merupakan model yang telah disempurnakan dari Flat Base Rim. Dari hasil eksperimen yang bertahun-tahun ditemukan bahwa perbandingan ratio yang terbaik antara lebar pelek dan ban adalah sekitar 70%. Penggunaan pelek yang lebih lebar memberikan pencegahan yang baik terhadap pembangkitan panas dalam ban, umur ban yang pendek dibandingkan dengan pelek yang lebih tua dengan lebar kira-kira 57 % dari lebar ban. Contoh S x 20 Keterangan = Lebar pelek =lebar dasar ban dalam inchi. S = bentuk flens dari pelek. Ada 20 macam,dari A sampai V. 20 = diameter pelek dalam inchi. = Flat Base Rim. C. Pertemuan III Pemeriksaan Roda 1. Batas Pemakaian Ban Luar Indikator Keausan Ban = Tread Wear Indicator. Indikator keausan ban adalah tonjolan di dalam tread yang jumlahnya empat sampai enam di sekeliling ban. Tingginya 1,6 sampai 1,8 mm dari dasar tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. Berikut ini merupakan alasan mengapa ban yang keausannya sudah mencapai TWI harus diganti. Gambar 22. Indikator Keausan Ban Genangan air di jalan yang menjadi penyekat antara ban dengan permukaan jalan, sehingga mengurangi daya cengkeram ban road holding. Faktor yang mempengaruhi hydroplanning Aman Berbahaya 1 Kecepatan Rendah Tinggi 2 Tekanan Angin Tinggi Rendah 3 Alur Telapak Ban Ada alur Gundul b. Pengendaraan di Jalan Basah Ban yang baik harus dapat mengalirkan air minimal sebanyak 4 s/d 5 liter per detik, ketika kendaraan berkecepatan 60 km/jam. Bila ketentuan tersebut tidak terpenuhi, maka kemungkinan-kemungkinan yang dapat terjadi ialah 1 Terjadi peningkatan permukaan air di depan ban, 2 Bila kecepatan kendaraan meningkat, ban/kendaraan akan berjalan di atas air terjadi Aquaplane / Hydroplane, 3 Daya cengkeram kurang, kendaraan tidak dapat dikendalikan dengan baik ada resiko slip, mengurangi kemampuan pengereman. c. Pengendalian di Jalan Basah Alur telapak ban dirancang sedemikian rupa untuk dapat membuang / mengalirkan air dengan baik, agar terjadi kontak area antara telapak ban dengan permukaan jalan. Faktor-faktor yang mempengaruhi pembuangan air a Kedalaman alur telapak b Kelebaran alur telapak Pemakaian pelek yang tidak sempurna akan mengakibatkan 1 Posisi kedudukan bead kurang sempurna tidak melekat dengan baik. 2 Ketika menikung, ban mungkin lepas dari pelek. 3 Tidak dapat menjaga tekanan angin ban tubeless dengan sempurna. 4 Ban dalam mungkin koyak karena terjepit bead pada pelek yang lebih sempit. 5 Pada pelek yang lebih lebar, dinding samping ban terlalu tegang tidak lentur, sehingga pengendaraan menjadi keras. d. Pemakaian Pelek Yang Tidak Sempurna Pelek Standar Pelek Sempit Pelek Lebar Gambar 23. Posisi Ban Terhadap Pelek 2. Penggunaan Ban Dan Pelek Yang Sesuai a. Ban luar radial harus memakai ban dalam radial. b. Gunakan ban dengan spesifikasi teknis yang seragam. c. Gunakan pelek ukuran standar, sesuai dengan ukuran ban. d. Gunakan pelek Hump Rim untuk ban tubeless. e. Mengemudi dengan cara yang wajar. a. Kesesuaian ban terhadap pelek yang digunakan. Ukuran ban harus sesuai dengan pelek yang digunakan. Pemeriksaan dapat dilakukan dengan melihat ukuran ban yang tertera pada sidewall dan dibandingkan dengan ukuran pelek yang digunakan. Ukuran pelek biasanya tertera pada pelek tersebut. Pemakaian pelek yang tidak sempurna akan mengakibatkan akibat seperti telah diuraikan di atas. Penting juga memeriksa run out pelek roda, yaitu seperti gambar dibawah ini. Gambar 24. Memeriksa Run Out Pelek b. Pemeriksaan keausan ban. Keausan ban dapat dilihat dengan melihat indikator keausan ban pada tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. Gambar 25. Pemeriksaan Keausan Ban c. Tekanan angin. Tekanan angin ban yang tidak sesuai akan menyebabkan kerusakan pada ban dan memperpendek umur ban, diantaranya keausan tread tidak rata, lepasnya ikatan ply-cord dari karet ban, dan keretakan pada daerah sidewall. Oleh karena itu penting juga dilakukan memeriksa keolengan roda, seperti gambar dibawah ini. keolengan roda 1,0 mm Gambar 26. Pemeriksaan run-out ban d. Kerusakan luar. Kerusakan luar dari ban merupakan kerusakan yang dapat diamati secara visual. Gambar 27. Pemeriksaan Kerusakan Luar Ban Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban. Tear Rib disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan dengan sempurna, sehingga konsentrasi berat hanya bertumpu pada sebagian kecil telapak. Karena beban tidak sesuai dengan kekuatan bagian ban yang memikul, maka terjadi kerusakan. Pada bagian luar ban terjadi benjolan bagian yang menggelembung terutama pada shoulder, atau pada sidewall. Ini disebabkan terlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban yang disebabkan beban berat, tekanan angin kurang dan kecepatan tinggi. Terputusnya ply-cord pada sidewall, kerusakan dapat dilihat dari sisi dalam ban. Penyebab kerusakan ini adalah tekanan ban sangat kurang, sehingga terjadi defleksi pergerakan-pergerakan yang besar pada sidewall. Gaya regang tarik yang berulang-ulang menyebabkan ply-cord putus. 4. Macam dan Golongan Kerusakan Ban Luar Tabel 2. macam dan Golongan Kerusakan Ban Luar Macam dan Kondisi kerusakan Penggolongan Ply-cord putus Berbahaya Retak alur Mencapai benang / kanvas Berbahaya Belum mencapai benang Hati-hati Rusak luar telapak Mencapai benang / kanvas Berbahaya Belum mencapai benang Hati-hati Retak dinding samping Mencapai benang / kanvas Berbahaya Belum mencapai benang Hati-hati Kerusakan bead Bead broken Berbahaya Lapisan ban terpisah separation Berbahaya Kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless Berbahaya Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar. Tread yang aus secara merata merupakan keausan yang wajar yang terjadi karena umur pemakaian ban. Apabila tanda indikator keausan pada tread sudah terlihat, ban perlu diganti baru. Berikut ini merupakan keausan yang tidak wajar yang terjadi pada ban. b. Ban Aus Pada Shoulder Atau Di Tengah Penyebab utama keausan ban yang terpusat pada shoulder atau di tengah adalah kesalahan tekanan ban. Kalau tekanan ban terlalu rendah, maka bagian tengah akan cekung, dan beban akan tertumpu pada shoulder sehingga akan aus lebih cepat daripada bagian tengah. Beban yang berlebihan juga akan berakibat sama. Kalau tekanan ban terlalu tinggi, bagian tengah ban menjadi cembung, dan sebagian besar beban akan tertumpu di tengah sehingga keausannya lebih cepat daripada bagian shoulder. Gambar 28. Aus Pada Tengah Tread dan Pada Shoulder c. Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar 1 Keausan karena menikung, seperti terlihat di bawah adalah yang disebabkan karena berbelok dengan kecepatan yang berlebihan. Ban tergelincir dan mengakibatkan jenis keausan diagonal. Ini adalah masalah yang paling sering terjadi. Satu-satunya cara pencegahannya adalah pengemudi harus memperlambat kendaraan pada saat membelok. 2 Deformasi atau kelonggaran yang berlebihan pada bagian suspensi akan mempengaruhi front wheel alignment, dan mengakibatkan keausan ban tidak normal. 3 Kalau sebelah tread keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebab utamanya adalah mungkin camber tidak tepat. Karena besarnya bidang singgung ban dengan jalan tergantung pada besarnya beban, ban dengan camber positip, diameter sebelah luarnya lebih kecil daripada sebelah dalam. Akibatnya, tread bagian luar akan slip pada jalan untuk mengejar jarak tempuh yang sama untuk tread bagian dalam. Kejadian slip ini mengakibatkan keausan yang berlebihan di sebelah luar tread. Untuk ban dengan camber negatip, keausan tread di sebelah dalam akan lebih cepat. Gambar 29. Aus Sebelah Dalam dan Luar d. Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out Aus Berbulu Penyebab utama aus berbulu pada tread ban adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. Toe-in yang terlalu besar akan memaksa roda slip keluar dan menggesek bidang singgung tread bagian dalam pada permukaan jalan, ini menyebabkan terjadinya keausan toe-in. permukaan tread akan membentuk susunan seperti bulu seperti terlihat pada gambar di bawah ini. Ini dapat diketahui dengan jalan mengusapkan tangan pada tread dari bagian dalam ke bagian luar ban. Gambar 30. Keausan Ban Akibat Toe – in Dalam hal lain, toe-out yang berlebihan akan menarik ban ke dalam dan menggesek bidang singgung tread bagian luar pada permukaan jalan. Keausan toe-out yang terjadi bentuknya seperti gambar di bawah. Gambar 31. Keausan Ban Akibat Toe – out Keausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. Ban dengan tread berpola rib keausannya membentuk pola seperti gelombang. Karena ban yang bukan penggerak roda tidak memperoleh gaya penggerak, tetapi hanya gaya pengereman, keausannya cenderung membentuk pola toe-and-heel. Keausan seperti ini juga akan terjadi jika rem secara berulang-ulang diinjak dan dilepaskan, yang mengakibatkan ban tergelincir pada jarak yang pendek berkali-kali. Gambar 32. Keausan Toe – and – Heel f. Keausan Spot/Spot Wear Cupping Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada interval yang teratur, seperti diterangkan di bawah. Kalau bearing roda, ball joint, tie rod end, dan lain-lain mengalami keausan yang berlebihan, atau kalau spindle bengkok, ban akan bergoyang pada titik tertentu di saat berputar dengan kecepatan tinggi, sehingga mengakibatkan gesekan yang kuat dan menyebabkan terjadinya keausan spot. Teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata menyebabkan terjadinya pengereman pada interval yang teratur, dan ini mengakibatkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yang cukup besar melingkar pada ban. Gambar 33. Keausan Spot 2. Batas Pemakaian Ban Dalam a. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam. b. Ban dalam yang rusak / patah batang pentilnya. c. Sudah melipat, aus, atau ada bagian yang lunak karetnya. a. Ukuran ban dalam harus sesuai dengan ukuran ban luarnya. b. Ban dalam baru dipasangkan dengan ban luar baru. c. Gunakan merek ban dalam yang sama dengan merek ban luarnya. d. Pilih ban dalam dengan pentil yang sesuai dengan klasifikasi ban luar dan jenis peleknya. e. Pakailah isi pentil yang sesuai dengan jenis pentilnya dan selalu gunakan penutup pentil. Pemeriksaan ban dalam meliputi 2. Kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial juga. 3. Keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. 4. Kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. 5. Karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. Gambar 34. Pemeriksaan Ban Dalam 5. Prosedur Pemeriksaan Ban Dalam Dan Ban Luar a. Memeriksa Kerusakan Ban Luar Prosedur Pemeriksaan Kerusakan Ban 1 Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. 2 Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek. 3 Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah separation, dan kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless. 4 Secara visual, periksa perubahan bentuk/keausan pada pola ban. Keausan yang sering terjadi pada ban adalah keausan normal dan keausan yang tidak normal, yakni aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus sebelah luar/dalam, aus menyamping/berbulu, aus tidak rata spot wear, dan toe-and-heel. b. Memeriksa Kerusakan Ban Dalam Prosedur Pemeriksaan Ban dalam 1 Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel. 2 Periksa kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial juga. 3 Periksa keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. 4 Periksa kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. 5 Periksa karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. c. Memeriksa dan Mengatur Tekanan Udara Ban 1 Item yang perlu disiapkan 1 Alat ukur ban 2 Chock udara untuk ban 1 Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal bila ban masih terpasang. 2 Periksa tekanan udara ban. Senantiasa pasang tutup katup Gambar 35. Pemeriksaan Tekanan Udara ban 4 Atur tekanan udara sesuai spesifikasi. 3 Tekanan Udara Standar dengan/tanpa barang Tabel 3. Tekanan Udara Standar Ukuran ban Tekanan udara kg/cm2 depan & belakang 11/ Gambar 36. Pengaturan Tekanan Udara Ban 6. Rangkuman Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar, diantaranya a. Ban Aus Pada Shoulder Atau Di Tengah, disebabkan terutama karena tekanan ban. b. Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar, dapat disebabkan oleh Keausan karena menikung, berbelok dengan kecepatan yang berlebihan, kelonggaran yang berlebihan pada bagian suspensi mengakibatkan keausan ban tidak normal, dan sudut camber yang tidak tepat. c. Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out Aus Berbulu, penyebab utamanya adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. d. Keausan Toe-and-Heel, aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. e. Keausan Spot/Spot Wear Cupping, membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda. 2. Hal-hal yang penting harus diperhatikan saat perbaikan a. Selalu periksa tekanan ban untuk menghindari keausan yang tidak rata. Lihat buku petunjuk bengkel untuk tekanan ban. b. Pastikan ban yang double belakang bertekanan yang sama. c. Pastikan tidak ada benda asing pada permukaan kontak antara roda dan tromol rem pada saat pemasangan agar tidak terjadi perubahan bentuk deformasi dan kencangkan baut roda secara merata. Deformasi tromol rem mengakibatkan getaran saat pengereman. d. Ukur play roda seperti pada gambar untuk mengetahui adanya deformasi serta kondisi pemasangan. Gambar 37. Mengukur play roda 1. Ban diganti dengan pada roda yang sama. Apa akibatnya pada performa kendaraan kecepatan, kemampuan menanjak, pembacaan pada speedometer, dll! 2. Jelaskan kecenderungan keausan ban bila a. Tekanan udara terlalu tinggi b. Tekanan udara ban terlalu rendah d. Toe-out terlalu besar C. Pertemuan IV Memasang Roda 1. Prosedur Pemasangan Ban a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban. Peralatan yang perlu disiapkan antara lain Tire gauge alat ukur tekanan ban, Chuck udara untuk ban, udara bertekanan, kunci roda dan jack stand. Tabel 5. Standar Tekanan Ban Ukuran ban Tekanan udara kg/cm2 depan & belakang 11/ c. Tempatkan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. Gambar 40. Tanda Pemasangan d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. Gambar 41. Mendongkrak kendaraan e. Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 1 Kencangkan setiap mur roda dengan kunci mur roda dan periksa jika ada yang kendor. Ø Jika ada yang longgar, kencangkan sampai putaran yang ditentukan. Ø Putaran untuk mengencangkan - Gambar 43. Pengencangan mur roda 2. Metode pengencangan baut Metode pengencangan baut ada dua, yaitu metode elastic region konvensional dan metode plastic region angle torque. Pada metode ini momen pengencangan bertambah sesuai dengan putaran sudut baut, bila baut dikeraskan melebihi elastic region hanya sudut putaran yang bertambah tetapi momennya tetap. Pada tipe mesin tertentu, baut cylinder head dan main cap bearing dikencangkan dengan metode plastic region. Pada metode ini, pertama baut dikencangkan pada momen yang mendekati yield point titik getas, kemudian diputar lagi sampai melewati yield point. Baut tipe ini menghalangi tegangan aksial di daerah plastic region. Grafik 1. Metode Pengencangan Baut 3. Rangkuman a. Prosedur Pemasangan Ban 1 Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. 2 Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban menurut spesifikasi. 3 Posisikan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. 4 Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. 5 Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 b. Metode pengencangan baut Metode pengencangan baut ada dua, yaitu metode elastic region konvensional dan metode plastic region angle torque. 4. Latihan 1. Buatlah flow chart tentang prosedur pemasangan roda! BAB III EVALUASI 1. Jelaskan secara singkat tentang pelek baja press dan campuran besi tuang! 2. Terangkan tentang pelek Semi Drop Center Rim! 3. Jelaskan tentang jenis ban bias, radial dan tubeless! 4. Sebutkan tentang Kesehatan dan Keselamatan Kerja yang ada di dalam prosedur melepas roda! 5. Jelaskan langkah-langkah dalam melepas roda! 6. Jelaskan jenis-jenis kerusakan pada ban biasa dan ban tubeless, dan jelaskan dengan gambar sketsa ! 7. Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan ban luar ! 8. Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan ban dalam ! 9. Jelaskan tentang prosedur pemasangan roda dan pengencangan mur roda ! 1. Pelek tipe pressed-steel disc wheel ini terdiri dari rim yang dilas. Disc dibuat dari lembaran baja yang dipres. Konstruksi seperti ini mudah untuk diproduksi dalam jumlah yang banyak. Pada umumnya mobil menggunakan tipe ini karena tahan lama dan kualitasnya merata. Sedangkan pelek cast light-alloy disc wheel ini terbuat dari bahan campuran terutama dari aluminium atau magnesium. Pada umumnya digunakan untuk mengurangi berat dan menambah penampilan kendaraan. 2. Semi Drop Center Rim Pelek Semi Drop Center Rim Semi Drop Center Rim digunakan terutama untuk ban truk kecil. Bentuk bagian tengah yang sedikit cekung memudahkan penggantian ban. Kontak antara ban dan pelek diperbesar dengan adanya “taper”. Hasilnya lebih baik daripada yang diberikan oleh jenis Flat Base biasa. Semi Drop Center Rim terdiri dari 3 bagian untuk memudahkan penggantian ban. Cincin yang dipasang diantara flens dan pelek induk disebut Cincin Pengunci Lock Ring.Tetapi dewasa ini, pelek dengan 2 bagian tanpa cincin pengunci lebih sering digunakan, bagian yang dapat dilepas disebut Cincin Samping Side Ring. 3. Ban kendaraan dapat dibagi menjadi ban bias, radial dan tubeless tanpa ban dalam. Ban ini dibuat dengan lapisan serat arah miring. Memiliki tapak tread dengan daya serap benturan yang baik sehingga memberikan kenyamanan berkendaraan. Adapun ketahanan terhadap keausan dan guncangan rol tidak sebaik ban radial. Lapisan serat pada ban ini menyilang lingkar ban, ditambah lapisan sabuk searah lingkar ban. Tipe ban ini sabuk terbuat dari serat baja disebut ban radial baja. Tapaknya lebih kaku, lebih tahan terhadap guncangan dan keausan daripada tipe bias, namun kurang nyaman pada jalan tidak rata. Tipe ini dirancang untuk menahan udara langsung didalamnya tanpa menggunakan ban dalam. Dilengkapi dengan lapisan dalam untuk menghindari kebocoran udara serta berfungsi untuk menghambat udara bocor dengan cepat saat ban tertusuk, sehingga tingkat keamanannya cukup baik. Keuntungan Ban Tubeles yaitu saat ban terkena paku atau benda tajam lainnya, tread dan liner mencengkeram kuat pada paku, sehingga dapat mencegah kebocoran udara sehingga ban tidak cepat kempis. Karena udara dalam ban berhubungan langsung dengan rim, transfer radiasi panas akan lebih baik. Dengan dihilangkannya ban dalam, flap dan side ring ban menjadi lebih ringan. 4. Sebelum melepas roda, perlu diperhatikan keselamatan kerja sebagai berikut a. Melepas kedua roda pada permukaan/ lantai yang rata. b. Gunakan alat kunci roda sesuai dengan fungsinya. c. Sebelum didongkrak sebaiknya mur-mur roda dikendorkan terlebih dahulu. d. Perhatikan benar-benar semua spesifikasi momen pengencangan baut. Gunakan selalu kunci momen. e. Pada saat mendongkrak dan menopang kendaraan, hendaknya berhati-hati. Tempatkan dongkrak dan penopang pada lokasi yang benar. f. Apabila yang diangkat hanya bagian depan atau belakang saja, ganjal-lah roda demi keselamatan. g. Setelah kendaraan didongkrak, jangan lupa menopangnya. Adalah sangat berbahaya; mengerjakan perbaikan dengan kendaraan diangkat tanpa penopang, walau hanya untuk pekerjaan yang kecil dan sebentar sekalipun. 5. Urutan langkah melepas roda yaitu antara lain a. Posisikan kendaraan pada tempat yang rata. Jangan lupa berilah pengganjal pada roda belakang. b. Bukalah tutup roda dan kendorkan sedikit mur-mur pengikat baut roda hanya dikendorkan sedikit saja, tidak sampai lepas dengan kunci roda berlawanan arah jarum jam. c. Dongkrak mobil dan naikkan as depan kemudian dijamin dengan jack stand pada bagian yang aman di dekat roda yang akan dilepas. d. Bukalah kap hub dengan menggunakan obeng - . e. Lepaskan mur-mur pengikat baut roda dengan menggunakan kunci roda. f. Lepaskan roda dari baut pengikatnya dengan menarik secara perlahan. g. Lakukan pemeriksaan dan diskusikan mengenai kondisi roda, kemungkinan penyebab kerusakan, kemungkinan perbaikan serta kemungkinan akibat jika kerusakan terjadi dan dibiarkan! h. Lakukan pemasangan kembali komponen-komponen yang dibongkar secara efektif dan efisien! dengan kebalikan dari langkah pelepasan. 6. Jenis-jenis kerusakan pada ban biasa dan ban tubeless. 1. Rib Tear. Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban yang disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan dengan sempurna, sehingga konsentrasi berat hanya bertumpu pada sebagian kecil telapak. Karena beban tidak sesuai dengan kekuatan bagian ban yang memikul, maka terjadi kerusakan. 2. Separation. Pada bagian luar ban terjadi benjolan bagian yang menggelembung terutama pada shoulder, atau pada sidewall. Ini disebabkan terlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban yang disebabkan beban berat, tekanan angin kurang dan kecepatan tinggi. 3. Terputusnya ply-cord pada sidewall, kerusakan dapat dilihat dari sisi dalam ban. Penyebab kerusakan ini adalah tekanan ban sangat kurang, sehingga terjadi defleksi pergerakan-pergerakan yang besar pada sidewall. Gaya regang tarik yang berulang-ulang menyebabkan ply-cord putus. 4. Keausan ban. Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar. Tread yang aus secara merata merupakan keausan yang wajar yang terjadi karena umur pemakaian ban. Apabila tanda indikator keausan pada tread sudah terlihat, ban perlu diganti baru. Keausan yang tidak wajar yang terjadi pada ban a. Ban aus pada shoulder atau di tengah, disebabkan oleh kesalahan tekanan ban. Tekanan ban terlalu rendah/beban yang berlebihan menyebabkan shoulder aus lebih cepat daripada bagian tengah. Tekanan ban yang terlalu tinggi akan mengebabkan bagian tengah tread aus lebih cepat daripada bagian shoulder. Gambar Aus Pada Tengah Tread dan Pada Shoulder b. Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar. Kalau sebelah tread keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebab utamanya adalah mungkin camber tidak tepat. Ban dengan camber positip, mengakibatkan keausan yang berlebihan di sebelah luar tread. Untuk ban dengan camber negatip, keausan tread di sebelah dalam akan lebih cepat. Gambar Aus Sebelah Dalam dan Luar c. Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out Aus Berbulu. Penyebab utama aus berbulu pada tread ban adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. Toe-in yang terlalu besar akan memaksa roda slip keluar dan menggesek bidang singgung tread bagian dalam pada permukaan jalan, ini menyebabkan terjadinya keausan toe-in. Gambar Keausan Ban Akibat Toe – in Toe-out yang berlebihan akan menarik ban ke dalam dan menggesek bidang singgung tread bagian luar pada permukaan jalan. Keausan toe-out yang terjadi bentuknya seperti gambar di bawah. Gambar Keausan Ban Akibat Toe - out d. Keausan Toe-and-Heel. Keausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. Keausan seperti ini juga akan terjadi jika rem secara berulang-ulang diinjak dan dilepaskan, yang mengakibatkan ban tergelincir pada jarak yang pendek berkali-kali. Gambar Keausan Toe – and – Heel e. Keausan Spot/Spot Wear Cupping. Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada interval yang teratur, seperti bearing roda, ball joint, tie rod end mengalami keausan yang berlebihan, teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata menyebabkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yang cukup besar melingkar pada ban. Gambar Keausan Spot 7. Prosedur pemeriksaan ban luar. a. Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. b. Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek. c. Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah separation, dan kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless. d. Secara visual, periksa perubahan bentuk/keausan pada pola ban. Keausan yang sering terjadi pada ban adalah keausan normal karena umur pemakaian, dan keausan yang tidak normal, yakni aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus sebelah luar/dalam, aus berbulu, aus tidak rata spot wear, dan toe-and-heel. 8. Prosedur pemeriksaan ban dalam. a. Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. b. Periksa kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial c. Periksa keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. d. Periksa kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. e. Periksa karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. 9. Prosedur Pemasangan Ban a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban. Peralatan yang perlu disiapkan antara lain Tire gauge alat ukur tekanan ban, Chuck udara untuk ban, udara bertekanan, kunci roda dan jack stand. c. Tempatkan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. e. Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 1 Kencangkan setiap mur roda dengan kunci mur roda dan periksa jika ada yang kendor. Ø Jika ada yang longgar, kencangkan sampai putaran yang ditentukan. Ø Putaran untuk mengencangkan - Aspek Skor 1-10 Bobot Nilai Keterangan Kognitif soal no 1 s/d 2 5 Syarat lulus, nilai minimal 70 dengan skor setiap aspek minimal 7 Ketelitian pemeriksaan pendahuluan 1 Ketepatan prosedur melepas, memasang dan menyetel roda 2 Ketepatan waktu 1 Keselamatan kerja 1 Nilai Akhir Keterangan Tidak = 0 nol tidak lulus Ya = 70 100 lulus Kategori Kelulusan 70 79 memenuhi kriteria minimal dengan bimbingan 80 89 memenuhi kriteria minimal tanpa bimbingan 90 100 di atas minimal tanpa bimbingan Cocokanlah jawaban anda dengan kunci jawaban yang terdapat pada bagian akhir modul ini,hitunglah jawaban anda yang benar gunakan rumus di bawah ini untuk mengetahui tingkat penguasaan anda terhadap materi modul ini. Keterangan - Bila anda mencapai tingkat pencapaian 80% atau lebih ≥80% anda dapat melanjutkan modul selanjutnya. Selamat untuk anda! - Bila anda masih dibawah 80% < 80%anda harus mempelajari kembali modul I ini, terutama mempelajari bagian yang belum anda kuasai. BAB IV PENUTUP Peserta didik yang telah mencapai syarat kelulusan minimal dapat melanjutkan ke modul berikutnya. Sebaliknya, apabila peserta didik dinyatakan tidak lulus, maka peserta didik harus mengulang modul ini dan tidak diperkenankan untuk mengambil modul selanjutnya. Jika peserta didik telah lulus menempuh modul ini, maka peserta didik berhak memperoleh sertifikat kompetensi Melepas, Memasang, dan Menyetel Roda. Anonim. 1992. Bridgestone Tire Advisor. Bogor PT. Bridgestone Tire 1992. Bridgestone Tire Maintenance. Bogor PT. Bridgestone Tire 1995. Materi Pelajaran Chassis Group Step 2. Jakarta PT. Toyota – Astra 1995. New Step 1 Training Manual. Jakarta PT. Toyota – Astra K. Tobold & Larry Johnson. 1977. Automotive Encyyclopedia. South Holland The Good Heart – Wilcox Company Inc. Publisher.} MemeriksaKerusakan Ban Luar Prosedur Pemeriksaan Kerusakan Ban a). Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. b). Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek. c). Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. 1. METODE MEMBONGKAR, MEMPERBAIKI, MEMASANG BAN DALAM DAN BAN LUAR BESERTA PENGISIAN ANGIN/GASNYA ELEMEN KOMPETENSI KRITERIA UNJUK KERJA 01 Membongkar, memasang, dan mengganti ban dalam dan ban luar Pembongkaran dan penggantian ban dalam dan ban luar dilakukan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen atau sistem lainnya. Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. Data yang tepat dilengkapi sesuai dengan hasil pembongkaran dan Pengetahuan tentang keandalan perusahaan dalam hal perbaikan ban. Seluruh kegiatan pembongkaran, pemasangan dan penggantian dilakukan berdasarkan SOP Standard Operation Procedures, peraturan K3L Keselamatan, Kesehatan Kerja, dan Lingkungan, dan prosedur/kebijakan perusahaan. 02 Memeriksa ban dalam dan ban luar untuk menentukan perbaikan Pemeriksaan ban dalam dan ban luar dilakukan tanpa menyebabkan kerusakan pada kelengkapan tempat kerja atau Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. Data yang tepat dilengkapi sesuai dengan hasil pemeriksaan ban dalam dan ban Penilaian ban yang tepat terhadap keseluruhan atau bagian kecil untuk menentukan Pengetahuan tentang keandalan perusahaan dalam hal perbaikan Seluruh kegiatan pemeriksaan dilakukan berdasarkan SOP Standard Operation Procedures, peraturan K3L Keselamatan, Kesehatan Kerja, dan Lingkungan, dan prosedur/kebijakan perusahaan. 03 Memperbaiki ban dalam dan ban luar Perbaikan ban dalam dan ban luar dilakukan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen/sistem. Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. Perbaikan atau penggantian ban dalam dan ban luar dilakukan dengan menggunakan metode dan perlengkapan yang telah disetujui, berdasarkan spesifikasi industri dan Data yang tepat dilengkapi sesuai dengan hasil Seluruh kegiatan perbaikan dilakukan berdasarkan SOP Standard Operation Procedures, peraturan K3L Keselamatan, Kesehatan Kerja, dan Lingkungan, dan prosedur/kebijakan perusahaan. 1. Pengetahuan dasar Tipe ban dalam atau ban luar dan konstruksinya. Prosedur pemeriksaan untuk menentukan kemampuan perbaikan keseluruhan, sebagian atau tidak dapat diperbaiki. Prosedur pembongkaran dan penggantian. Prosedur perbaikan ban dalam dan Prosedur penanganan secara manual. Keandalan perusahaan terhadap perbaikan ban. Persyaratan keamanan Persyaratan keselamatan diri. Peraturan kelaikan jalan berhubungan pada ban dan Peraturan pemerintah yang Informasi teknik yang Kebijakan Penilaian praktek Mengakses, memahami, dan menerapkan informasi Menggunakan peralatan dan perlengkapan yang sesuai dengan aman. Menggunakan prosedur penanganan secara manual. Menggunakan prosedur keselamatan diri. Membongkar dan mengganti ban dalam dan /atau ban Menilai kemampuan perbaikan ban dalam dan ban Memperbaiki ban dalam atau luar. 1. PELEKPelek dibentuk sedemikian rupa dengan kuat agar dapat mengatasi keolengan dan kebengkokan. Disamping itu mempunyai bentuk yang memungkinkan ban luar dan ban dalam dapat dipasangkan secara pelek terhadap keolengan dengan meletakkan roda pada gantungan roda untuk penyetelan jari-jari. Putar roda pelan-pelan, dan bacalah keolengan menggunakan alat dial indicator. Gambar Pemeriksaan dengan Dial Indicator2. BAN LUARJalur-jalur pada permukaan ban depan mempunyai bentuk yang berlainan dengan jalur-jalur pada permukaan ban Ban depan Jalur-jalurnya relatif sempit dengan corak yang sesuai dan tepat untuk melayani pengendalian sepeda motor secara aman. Corak serupa m disebut “Rib patfern”/”corak rusuk”.b. Ban belakang Karena roda belakang sebagai penyalur tenaga yang dihasilkan oleh mesin, maka untuk meng-efisiensi-kan tenaga semaksimal mungkin dibentuklah corak dan jalur-jalurnya yang ketat terhadap permukaan jalanan. Corak serupa ini disebut “Blok pattern”/”corak berbungkal” corak “renggut”.Periksa ban dari keretakan dan kerusakan pada bagian telapak dan dinding paku atau benda-benda lain yang dapat menempel pada telapak ban yang akan mempengaruhi fungsi telapak ban dapat diukur dengan mengunakan alat ukur DEPTH Gantilah ban apabila keausan sudah mencapai batas Gantilah ban apabila tanda keausan “A” Sudah dicapai oleh kondisi keausan ban. Untuk ban yang menggunakan tanda keausan “A”.Periksa ban depan dan belakang terhadap kemiringan dan kedalaman kembang ban pada bagian tengah dengan ban baru apabila kedalaman kembang ban mencapai batas sebagai berikutKEDALAMAN MINIMUM KEMBANGAN BAN 1 BAN DALAMDi dalam ban dibutuhkan sejumlah udara yang dapat membantu menyerap getaran dan jalanan. Sebagal wadah dan udara itu dipasangkan ban bagian dalam, lengkap dengan klep dengan klep pemasukan udara pentil.Terdapat dua jenis ban dalam sepeda motor itu, yaitu 1. NR Natural Rubber 2. ButylButyl bahannya dari senyawa polimer. Bahan ini punya kelebihan dalam penyimpanan angin. Butyl kehilangan 4% tekanan angin selama 12 hari pemakaian, sedangkan NR lebih dari 14%. Kalau untuk pemakaian 28 hari, butyl kehilangan cuma 9%, sedangkan NR 28%.Ban dalam butyl bahannya lebih ringan 20% dibandingkan NR. Jadi kerja motor lebih ringan, tarikan lebih enteng, bensin lebih irit. Penerimaan tekanan angin butyl lebih merata dibandingakn NR. Hal ini disebabkan bahan dasar natural ruber ngggak bisa berubah/kaku. Jadi kalau ada bagian ban NR yang lebih tipis permukaannya, maka angin yang tersebar tidak merata, kalau butyl tetap merata. Kalau lagi apes bagian yang nggak merata ini kena paku, bisa-bisa langsung meledak, bahaya kan ? Kalau butyl nggak bakalan meledak, anginnya keluar pelan-pelan, soalnya merata pembagian tekanan anginnya. Cara memilih ban dalam butyl lihat garis pada sisi ban, standard internasionalnya ban butyl bergaris biru, kalau selain warna biru berarti NR. Gampang kan ?Makanya kalau mau ganti ban, jangan salah pilih, sekarang ini banyak ban murah yang kualitasnya nggak jelas, terkadang kita terpaksa beli karena di bengkel tersebut cuma ada ban jenis itu, daripada kita harus dorong jauh nyari lagi tukang tambal ban. Kalau bisa sediakan aja ban dalam di bagasi, nggak makan tempat kok. Sediakan ban dalam belakang aja, biasanya roda/ban belakang lebih sering kena paku. Lebih bagus lagi sih sediakan dua-duanya. Atau biar gampang samain aja ukuran ban depan dan piranti yang memegang peranan vital pada sepeda motor. So merawat si bundar ini sudah pasti menjadi ritual wajib bagi pengendara sepedamotor, selain sebagai penghematan, merawat ban dengan benar juga turut menjaga keselamatan pengendara maupun penumpangnya. Tekanan udara ban yang tak tepat sangat mempengaruhi keseimbangan dan stabilitas laju sepeda motor. Jangan pernah memakai ban lain kecuali yang ditetapkan oleh pabrikan sepeda motor karena fungsi ban yang sangat vital bagi sepeda motor GANGGUAN PADA BANBan bocorPeriksalah apakah pentil ban mengalami kebocoran. Untuk memeriksanya lepaskanlah tutup pentil dan taruhlah air sabun di atas lubang pentil. Bila air sabun membentuk gelembung udara, bisa dipastikan pentil tersebut bocor. Bila bocor keraskanlah pentil tersebut dengan memakai alat pengencang pentil yang ada di tutup pentil. Tetapi bila masih bocor, pentil tersebut rusak dan harus diganti dengan yang baru. Periksalah apakah ban terkena paku atau benda-benda tajam lainnya. Ban aus secara abnormal Periksalah apakah tekanan ban sudah benar. Jika telapak atau tread ban telah aus, ban mudah tertusuk dan rusak. Tekanan ban harus disetel supaya sesuai beban pada sepeda motor. Jangan sampai sepeda motor dibebani berlebihan karena dapat menyebabkan ban cepat rusak. Ban berputar tak teratur Periksalah apakah ban berputar sudah seimbang dan periksa apakah jari-jari telah dikencangkan secara benar? Tak ada salahnya juga anda mencermati dan memperhatikan hal berikut Perhatikan kapasitas muatan sepedamotor Anda meskipun kecepatan sepedamotor juga ambil peranan penting dalam hal ini. Sesuaikan ban dengan kondisi jalan yang dilewati. Tekanan Periksa secara rutin tekanan angin baiknya setiap hari pada saat udara dingin. Samakan tekanan angin antara yang depan dan belakang. Sebab laju sepedamotor yang tidak seimbang berbahaya sekali buat mengendarai dan pengereman. Jarak tempuh Periksa jarak tempuh dan sisi luar ban, untuk menjaga keselamatan. Setiap km keseimbangan dan kelurusan ban harus dicek. Apalagi bila sering digunakan dengan kecepatan tinggi. Lakukan rotasi diantara kedua ban. Sebaiknya gunakan ban dengan diameter yang ditentukan dari standar sepedamotor Anda. Selain jarak tempuh, suhu dan cuaca juga mempengaruhi keawetan ban juga. Kondisi jalan yang panas pada musim kemarau menyebabkan usia ban bertambah lebih pendek dibandingkan musim hujan. Selain itu cara mengemudi dari pengendara juga bisa mempengaruhi keawetan ban tersebut. Cara memulai jalan yang mendadak dan pengereman mendadak, berpengaruh besar dengan keawetan ban. Demi keselamatan, kenyamanan dan keawetan usia ban cobalah selalu menjalankan sepedamotor Anda dengan baik dan benar. GAS APA YANG TERKANDUNG DALAM PENGISIAN BAN?Ban yang di isi angin bertekanan tertentu umumnya terdiri dari 21 % gas oksigen dan 78% gas nitrogen. Dimana campuran gas tersebut di dapatkan dari udara sekitar Pompa gas/ angin tersebut, atau gas yang kita hirup gas Oksigen lebih kecil dibanding gas nitrogen, sehingga gas Oksigen bisa tiga kali lebih cepat merembes keluar Daripada gas Nitrogen, melalui celah-celah halus sambungan ban terhadap pelek maupun mekanik sekat/ valve pada pentil ventil .Dan untuk Gas Nitrogen saat ini diklaim memiliki tekanan stabilterhadap perubahan suhu kerja Ban, sehingga akan aman untuk kendaraan yang sering dipacu kencang Ngebut maupun untuk mengangkut beban berat. e4zm.

esa6g14d65.pages.dev/132

esa6g14d65.pages.dev/839

esa6g14d65.pages.dev/762

esa6g14d65.pages.dev/553

esa6g14d65.pages.dev/723

esa6g14d65.pages.dev/47

esa6g14d65.pages.dev/22

esa6g14d65.pages.dev/763

prosedur pemeriksaan kerusakan ban luar